Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 3. 18. januar 1929 - Godstog-lufttrykkbremser, med særlig henblikk på Drolshammerbremsen, utdrag av en artikkel av M. Weiss, ved J. Botolfsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ininimaltrykkventil’ som lukkes ved ca. 0,5 atm. i C-cylin
deren, hvorefter den videre tilstrømning av luft kun fore
går langsomt gjennem en trotlingsboring. Trykket i C
cyiindercn kan forhøies trinnvis inntil trykkutligning mellem
B og C har funnet sted, hvorved tokammerstemplet forsky
ves noget mot venstre under utvidelse av A-luften uten å
innvirke på stangsystemet (fig. 2).
Lastbre m s n i n g.
Hvis den for hånden manøvrerte omstillingsinnretning
W. U. er innstilt på ,,ladet” blir ved bremsning efter utlig
ning av cylindertrykket mellem B og C ved hjelp av en i
styreventilen innbygget mellemventil B-kammeret full
stendig utluftet, hvorved en tilbakestrømning av luft fra
C til B gjennem denne ventil hindres. Også tokammer
cylinderen kommer følgelig som følge av overtrykket i
A-kammeret til virkning (fig. 3). Bremsekraften er imid
lertid under det siste avsnitt (utluftning av B-kammeret)
ikke trinnregulert.
Lpsn i ii g a v brem s e n.
Ved forhøielse av ledningstrykket omstyrcs styreventi
len til løsestilling, hvorved C-cylinderen og overførings
kammeret utluftes og B-kammeret efterfylles. Bremsen er
som følge av virkningen av tokammerstemplet B på styre
ventilstemplet trinnvis løsbar i stilling ,,tom”, likesom i stil
lingen ,,ladet” så lenge trykkutligning mellem B og C ved
bremsning ikke er tilveiebragt. Den fullstendige løsning
skal først finne sted når det oprinnelige ledningstrykk er
nådd. — Bremsen kan frakobles ved en i styreventilen inn
bygget kran. Til utluftning av apparatet tjener en utløs
ningsventil J som „i løftet stilling förbinder alle kammere
(A, B og C) med den ytre luft.
Westinhouse-godstpg-bremsen.
Westinghouse-godstog-bremsen (fig. 4) er en ved
ikke avtrinnet ettkammerbremse. Kun ved de vogner ved
hvilke lasten skal avbremses, anordnes en lastebremse
cylinder ,,C2”.
Fylling av brems en.
Trykkluften kommer fra hovedledningen E gjennem en
styreventil G til hjelpeluftbeholderen A. Ved bremsning
under nedsettelse av ledningstrykket avledes gjennem styre-
ventilen først lednirigsluft i et overføringskammer for å
opnå en hurtig manøvrering av alle styreventiler. Trykk
luften strømmer derpå fra hjelpeluftbeholderen gjennem
en ininimaltrykkventil hurtig til bremsecylinderen Cx. Ved
opnåelse av et cylindertrykk på ca. 0,7 atm. lukker denne
ventil, hvorpå den videre tilstrømning av luften foregår
gjennem en trang kalibrert boring. Bremsevirkningen kan
forsterkes trinnvis.
Løsning av bremsen foregår ved trykkforøkelse i hoved
ledningen. Såsnart trykket i denne er større enn trykket i
hjelpeluftbeholderen, foregår ved sleiden i styreventiien en
omstyring »til løsestilling. Cylinderen og overføringskam
meret blir derved fullstendig utluftet. En trinnvis løsning
er ikke mulig.
Lastavbr e m s n i n g.
Ved vogner med stor lasteevne (20 tonn) anbringes en
annen cylinder C2 som blir inn- eller utkoblet ved hjelp av
en omstillingsinnretning. I stilling „Iadet” mates derpå
begge cylindre Cj og C2 fra styreventiien. For at luftfor
bruket skal nedsettes og hjelpeluftbeholderens innhold ikke
økcs, er der i trykkstangen for C2-cylinderen innbygget en
pallmekanisme på en sådan måte at når stemplet Cx går frem
trekkes denne stang ut og først ved igangsetning av stemp
let Cj innrykkes koblingen mellem stemplet og tannstangen,
idet cylinderen C2 kun får et kort stempelslag, og følgelig
kan en normal (kort) bremsecylinder benyttes.
Fart på heldende bane strekn in g.
Da Westinghousebremsen ved løsning ikke virker trinn
vis er der anordnet en spesiell forhåanden manøvrerbar
innretning (S. T.) som i stillingen ,,heidning” trotler luft
utstrømningen fra cylinderen sterkt. Det er da mulig atter
å lade op hjelpeluftbeholderne uten at cylindertrykket syn
kcr for sterkt. Herved blir imidlertid en spesiell manøvre
ring av førerbremseventilen nødvendig, idet ved fart på
heldende banestrekning håndtaket på førerbremseventilen
med korte intervaller bringes fra fart- eller fyllestilling til
bremsestillingen og omvendt. Ved denne manøvrering er
det mulig å trafikere lange og sterke heldninger med tem
melig konstant hastighet uten at bremsekraften uttømmes.
Riktignok er herved luftforbruket større og bremsevirknin
gen i toget forskjellig, idet forenden av toget bremses ster
kere enn den bakre ende. — Bremsen kan utkobles ved en
kran z og utluftes gjennem utløsningsventilen J.
Drolshammérs godstogbremse.
Drolshammerbremsen (fig. 5) er en ettkammertrykkluft
bremse som utmerker sig ved at der ved bremsning såvelsom
ved løsning foregår en vilkårlig trinnregulering. Styreorga
nenes bevegelse foregår ved trykkforskjellen mellem led
ningen E og den såkalte styrebeholder A. Trykket i cylin
deren er uavhengig av stempelslaget. Det er direkte pro
porsjonalt med trykkreduksjonen i ledningen. Hjelpeluft
beholderen B mates stadig, altså efter innledningen av en
bremsning direkte fra ledningen. Trykket deri kan følgelig
aldri være lavere enn trykket i ledningen.
På vogner med stor lasteevne anbringes der for last
avbremsning en annen bremsecylinder C2 som kobles inn
og ut ved en omstillingsinnretning W. U. For å holde stem
pelslaget lite og såvidt mulig innskrenke luftforbruket er
vognen utstyrt med en lastavbremsning med den kjente
svenske bremseregulator. — Vognbremsen kan frakobles
lf 1
j. I 2
——1 z \ /—
l /
J^JppL-—R/ /
I »’ u ry-itu, .•
II i––-i
Fig. 4. Skjema for Westinghouse godstogbremse.
26 t E K N I S K U KEBL A 13 Nr. 3 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
