Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 5. 1. februar 1929 - Godstog-lufttrykkbremser, med særlig henblikk på Drolshammerbremsen, utdrag av en artikkel av M. Weiss, ved J. Botolfsen (avsl.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DROLSHAMMERBREMSEN
Utdrag av en artikkel av overingeniør M. Weiss i «Schweiz. Bauzeitung» ved ingeniør J. Botolfsen.
(Avslutning fra nr. 3, side 28,)
Forsøk med Drolshammers godstog
b r e m s e.
Forsøkene blev utført programmessig i tre kategorier:
I. Standjorsøk i Biasca med tog med 198 og 148 aksler
til bestemmelse av gjennemslagshastigheten ved forskjel
lige bremseprocenter, iakttagelse av bremsevirkningen ved
forskjellig ledningstrykk, undersøkelse av bremse- og løse
prosessene samt måling av bremseklosstrykket i forbindelse
med optegning av diagrammer.
II. Fartforsøk på heldende linje (Airolo—Biasca) 22. til
29. august 1927 med følgende tog:
Aksel- Tog- Bremse
art tall vekt °jo Anmerkninger
a 148 1244
aog b 148 1244
aog b 104 1537
b 142 1240
b 142 1227
Fart a — stopp mel
stopp mellem Airolo
47,6
Alle vogner LB lästet med
20 t.
Forreste del Westinghonse,
bakre del Drolshammer.
Forreste del Kunze Knorr,
bakre del Drolshammer.
27,9
Fart a — stopp mellem Airolo og Biasca. Fart b uten
stopp mellem Airolo og Biasca
Ved fart a var der foreskrevet bestemte hastigheter på
de forskjellige avsnitt og forskjellige bremsninger (drifts
bremsning, hurtigbremsning og reguleringsbremsning). For
fart b blev der forlangt konstant hastighet (35 km) fra Airolo
til Giornico og hurtigbremsning ved denne stasjon (fall
27 °/00). Derpå foregikk den videre fart med 45 km/time
til Bodio, hvilken hastighet derefter blev øket til 60 km/
time og før Pollegio foregikk en hurtig bremsning.
Den 30. august blev et tog med 47 aksler persontog
bremse (Westinghouse-hurtigbremse) og 12 aksler Drols
hammer-godstogbremse ved enden av toget kjørt på strek-
ningen Biasca—Bellinzona og tilbake, hvorunder forskjel-
lige bremseforsøk blev foretatt.
111. Fartforsøk på horisontal strekning. Disse forsøk
blev foretatt i Frankrike fra 12. til 20. september 1927.
Følgende tog blev kjørt:
tog blev kjørt
GODSTOG-LUFTTRYKKBREMSER, MED SÆRLIG HENBLIKK PÅ
For fart på horisontal strekning blev der forlangt hur
tigbremsning, driftsbremsning og reguleringsbremsning ved
forskjellige hastigheter hvorved tog under driftsbremsnin
ger skulde stoppe på et bestemt sted, ved reguleringsbrems
ninger skulde toget ved det ene signal kjøre med en bestemt
hastighet (35 eller 50 km/time) og ved sluttsignalet med en
hastighet 6 km/time. Dessuten blev der foretatt nødbrems
ning fra toget.
Om forsøkenes forløp kan meddeles: Standjorsøkene gav
gunstige verdier for gjennemslagshastigheten og bekreftet
muligheten for en fin trinregulering av bremsen ved brems
ning såvelsom løsning. Ved forsøkene på heldende strek
ning, særlig ved fart uten stopp, blev den gode regulerbar
het, den ensartede virkning av Drolshammerbremsen i hele
toget og uavbrutt tilstedeværelse av luft under lite luftfor
bruk konstatert. Samarbeidet med Kunze-Knorr-brem.sen
og Westinghousebremsen var også tilfredsstillende.
Forsøkene på horisontal strekning forløp ILkeledes til
fredsstillende. Der blev av kommisjonen gjort anmerknin
ger ved styreventilenes ømfindtlighet likesom det blev på
talt at Drolshammerbremsen ikke tålte „fyllingstøt” og
at det var utilstedelig at førerbremseventilen blev stående
i fyllingstilling i lengere tid, da styrebeholderne i de første
vogner derved blev overladet og at driftstrykket ved togets
ende kun langsomt blev gjenoprettet så løsningen av brem
sen alene kunde foregå langsomt. Av hensyn hertil blev
styreventilene endret således at der i styrestemplets løse
stilling blev opnådd en forsinkelse av styrebeholderens fyl
ling. Anordningen er anskueliggjort i fig. 7. I förbindelses
ledningen mellem styreventilen og styrebeholderen A er der
her anbragt en tilbakeslagsventil 124 med en om samme
gående åpen trotlingsåpning 125. I styreventilens bunn er
der et lite utlignirigsstempel 120, hvis stempelstang tas med
av styrestemplet. I løsestillingen for styreventilens stempel
frigir stemplet 120 en boring 121, hvorved der tilveiebringes
en forbindelse mellem styrebeholderen A og hjelpeluft
beholderen B gjennem tilbakeslagsventilen 123. Ved fyl
lingstøt opstår der i det lille rum under styrestemplet snart
et trykk som overstiger normaltrykket, men som utlignes
gjennem trotlingsboringen 121 og tilbakeslagsventilen 123
til hjelpeluftbeholderen uten at styrebeholderen överlädes.
29,8
36,2
29,8
Antall
lokomo
tiver
Antall
aksler
Tog-
vekt
Bremse
».o Anmerkninger
1 148 784 24,5 ]
1 148 784 72,7 I ~ .
1 198 1021 26,1 I Tomt°g-
1 142 1239 29,7 1 Forreste togdel Drolshammer,
1 142 1239 50,6 J bakre togdel Westinghonse.
1 142 1227 50,9 I Forreste Kunze Knorr,
1 142 1227 30,2 i / bakre Drolshammer.
2 104 1537 9,5 1 Alle vogner LB lästet med
2 104 1537 36,2 / 20 t.
1 198 1021 56,1
2 148 1244 47,6
2 148 1244 58,8 Alle vogner bremset.
2 148 1244 24,2
1 148 1244 25,7 Bremseprocentforhold:
1 148 1244 27,7 , Ulik fordeling av laste- og
1 148 1244 27,4 bremseprocenter 1:1,9, 1:5,5,
1:4.
Såsnart ved bremsning styrestemplet beveges opad, blir
den lille lette kule-tilbakeslagsventil 124 løftet så styrestemp
let uten forsinkelse kan følge trykkfallet i ledningen. Ved
123 ~ m’ wr r
£ O I y nrr
~1| jc’ (17 |U /.’rU raf3 7
i L Ji \ Wil 7 z7- j Jr rl w
e I I g "-".U H r
\ ® 125 \
\ tumSteuerbehalterA
4 L g. ,22
1‘ t Æ ||
120 ‘
Fig. 7. Modifisert utførelsesform av styreventil for Drolshammerbremsen.
48 TEKNISK UKEBLAD Nr. 5 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
