Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 6. 8. februar 1929 - Elektrisk drift av våre jernbaner, av N. T. P. K. - Årets kurser for bilreparatører ved Teknologisk institutt - Dødsfall: Cornelis Lely - Litteratur - Anmeldelse: Bundschu, F.: Angewandte Hydraulik, av Chr. Ræstad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Distriktsjef Furuholmen beklaget at ikke overingeniør
Schreiner kunde være tilstede og gi fagfolk de beste
oplysninger. Seiv kunde han, som ikke faglmann, bare
komme med almindelige bemerkninger om den elektriske
drift Oslo—Lillestrøm. Det økonomiske resultat var
meget godt og der kunde gjerne brukes sterkere uttrykk.
Publikum var tilfreds med den større kjørehastighet og
banens kapasitet var øket. I konkurransen med biler og
busser var ikke bare stillingen holdt, Imen det gikk stadig
fremover. Antall billetter var øket og månedskortenes og
billettkortenes antall var endog øket med 14 %, inntekten
dog bare med 4%. Tross øket togantall kommer krav
om ytterligere økning. Han mente at de gunstige resul
tater fra lokaltrafikken pekte på at det også vilde være
regningssvarende å føre den elektriske drift helt til Eids
voll straks, men han fryktet for at andre tekniske arbei
der f. eks. utvidelse av tunler og broer som var anslått
til å koste ca. 5 mill. kr. vilde forsinke arbeidet. Dess
uten voldte forholdene ved Oslo Østbanestasjon vanske
ligheter for trafikken med elektriske lokomotiver. Tate
ren spurte foredragsholderen olm hans mening om elek
trisering av strekningen Oslo—Ski, om den kunde anbe
fales.
Professor Jacobsen mente at kravet om flere loko
motiver til strekningen Oslo—Lillestrøm burde lede til
innkjøp av motorvogner for de små tog. De hadde større
togvirkningsgrad på grunn av 40—50 tonn nyttevekt og
de ledige lokomotiver kunde anvendes til godstrafikken.
Om strekningen Oslo—Ski mente han, at den beregnet
på samme måte solm hele linjen Oslo—Kornsjø vilde gi
enda gunstigere resultater med den større trafikk.
Overingeniør Henriksen sluttet sig til Furuholmens
uttalelser om den elektriske drift Man kommer nu til
Kongsberg med ombygningen om en måned og tiden er
inne til å gå videre til Brevik og til Hønefoss med kraft
fra Hakavik.
Furuholmen takket professoren for oplysningene og
meddelte i tilslutning dertil at der var utført beregninger
over ombygning til dobbelt spor og elektrisk drift til Ski.
Overingeniør Rennemo hadde beregnet for dampdrift og
overingeniør Schreiner for elektrisk drift og funnet et
overskudd på kr. 400000 pr. år for den elektriske drift.
Anleggsomkostningene var for de forskjellige alternativer
med dobbeltspor til Kolbotn eller til Ski og med elektrisk
drift for øiet beregnet til 5.0 mill. kr. resp. 9,0 mill. kr.
og i alle tilfelle vilde de nedlagte kapitaler forrentes.
Efter ennu et par innlegg avsluttedes dette meget
interessante møte. N. T. P. K.
r
ningning på bil, Undersøkelser og reparasjoner av det
elektriske utstyr, Lodning, Blysveisning. Dessuten blev
der anvendt 6 timer til studiebesøk. Man besøkte Søren
sen & Balchens verksted og A/S Automagnet — Ved
slutten av kurset blev der arrangert en utstilling med
demonstrasjoner av elektrisk utstyr for biler og appara
ter for reparasjon av det elektriske utstyr..
Som instruktører ved kurset fungerte bilsakkyndig,
ingeniør Rønning,, ingeniør UOrange og verksmestrene
Jensen og Sandholt.
I det annet kursus blev holdt foredrag, I motorlære,
Om. jern og stål, Om brennoljer og smøreoljer, Om lett
metaller, lagermetaller og loddemetalier, Om autogen
sveisning. De praktiske øvelser omfattet: Autogen sveis
ning, Smining, herdning og maskinarbeide, Istøpning av
lagermetaller, Diverse demonstrasjoner. — Også ved
dette kursus blev der arrangert en utstilling av bilrepa
rasjonsverktøi og reservedeler, samt foretatt besøk i
verkstedene hos følgende firmaer: Sørensen & Balcken,
A/S Møller & Larsen, Norsk Autosveis- og Hærdeverk
sted og Tannhjulfabrikken.
Som instruktører ved dette kursus fungerte bilsak
kyndig, ingeniør Rønning, ingeniør Hauge, ingeniør
Hvamb og verksmestrene Sandholt og Karlsen.
DØDSFALL
DEN HOLLANDSKE INGENIØRFORENING —
Koninklijk Instituut van Ingenieure, har tilstillet N. I. F.s
hovedstyre følgende meddelelse:
«Vi opfyller en smertelig plikt ved å meddele Dem
at vårt æresmedlem og president for vårt institutt, Dr.
Ir. C. Lely plutselig er avgått ved døden i Haag den
22. januar.
Dr. Lely var en av vårt lands mest fremtredende
ingeniører og statsmenn, og hans navn vil være ufor
glemmelig knyttet til utførelsen av den store Zuidersjø
plan».
LITTERATUR
Den nedenfor anførte litteratur kan anskaffes gjen
nem «Teknisk ukeblad», telefon 20701.
BOKANMELDELSER
ÅRETS KURSER FOR
BILREPARATÖRER VED
TEKNOLOGISK INSTITUTT
På grunnlag av de erfaringer Instituttet høstet ifjor
ved det første spesialkursus som blev holdt for bilrepa
ratører. blev kurset i år opdelt i 2, nemlig ett for gjen
ndmigåelse av reparasjonene av det elektriske utstyr, med
en varighet av 8 dager, og ett kursus på 14 dager hvori
reparasjoner av motor og chassis blev gjennemgått. Der
var anledning til å melde sig til begge kurser, eller kun
til det ene. De fleste deltok imidlertid i begge kurser.
Der meldte sig et stort antall deltagere, men av plass
hensyn kunde bare 17 deltagere bli optatt. — Deltagerne
var alle på forhånd erfarne bilreparatører fra forskjel
lige kanter av landet med optil 10 års praksis i faget.
Gjennomsnittsalderen var 32 år.
I det første kursus blev der gitt ialt 55 timerss under
visning, og der blev holdt foredrag, I elektroteknikk, om
akkumulatorer, om apparater for prøvning av det elek
triske utstyr, om elektrisk start- og belysningssystémer,
om tendingsystemer. — De praktiske øvelser omfattet:
Reparasjon av akkumulatorbatterier, Øvelser i feilsøk-
Bundschu, F., dr. ing.: Angewandte Hydraulik.
75 sider, 55 figurer i teksten. Julius Springer, Berlin
1929. Pris Rm. 6,90-
Dette verk om anvendt hydraulikk vil jeg tilråde alle
vannbyggere og vannbygningsstuderende ved N. T. H. å
anskaffe og studere, både fordi boken i sin konsentrerte
form’ gir så meget av det en hydrotekniker til daglig har
bruk for, også fordi forfatteren her har anvendt sine
nye, korrigerte formler for vannet løp gjennelm luker og
over såvel rene som dykkede overløp.
Overalt i hydraulikken må man arbeide med empiriske
koeffisienter, som tildels varierer meget. særlig ved over
løp. hvor variasjonen også er avhengig av overløps
høiden. Med de teoretisk riktigere formler er koeffisient
valget betydelig lettere. Forfatteren trekker også mer i
forgrunnen betydningen av de forskjellige strømarter
«Strömen» og «Schiesen» solm vi ikke har gode norske
ord for. Grensen mellem disse strømarter ligger ved den
hastighet, hvormed endringer i strømtilstanden kan for
plante sig opover. Kjennskapet til disse grensehastig
heter utnyttes ved flere beregninger med stor fordel.
Boken er efter forfatterens forord blitt til under med
virken bl. a. av professor dr. ing. Adolf Ludin og jeg
8. februar 1929 TEKNISK UKEBLAD 61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
