Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 8. 22. februar 1929 - Spørsmålet bane—bil for personbefordring i og omkring våre byer, av Finn Svenkerud
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ved tabell 1 legger man merke til de høie omdrei
ningstall amerikanerne opererer med. Dette skyldes
selvsagt at hver vogn i alm. er utrustet med 4 motorer,
hvorfor man kan ha 300 V på komimutatoren isteden for
600 V. Av tabell 2 fremgår at vognene i Amerika gjen
nemgående er lettere enn i Europa. Dette kommer delvis
av at tilhengervogner er forholdsvis sjeldne i U- S. A.,
hvorfor hver vogn bare er dimensjonert for å trekke sig
seiv. Ved Cleveland Street Railways anvendes tilhengere,
og vi ser også at motorvognene er tyngre der.
Det som i de senere år særlig har preget utviklingen
er rulle- og kulelagrene, bremsene, som nu mere og
mere taes bort fra drivhjulene, samt den mekaniske
kraftoverføring til hjulene. Her anvendes i stadig større
utstrekning langsstillet motor med kardanaksel (vognene
1, 2, 8 a, 12, 13 og 14 i tabell 2) eller dobbelt tannhjuls
oversetting, B. B. C.s Doppelvorlegemotoren") og
Westinghouse’s W-N Drive 5) (vogn 15 i tabell 2). En
delig kan nevnes anvendelsen av lettmetall. Ved å sam
menligne de iøvrig identisk like vogner 9 og 10 i tabell 2
ser man tydelig hvilken vektbesparelse man kan opnå
ved å anvende aluminium i vognbygningen. De lave
vekter for vognene 12, 13 og 14 skyldes også for en stor
del anvendelse av lettmetall. Tabell 2 c gir endelig
nogen data for nogen nye leddvogner.
Bensinbussens utvikling i de senere år skulde være
så velkjent at det skulde være unødvendig å gå nærmere
inn på denne. Jeg nøier mig derfor med å henvise til
tabell 3, som gir endel data for nogen moderne auto
busser. I tabell 3 finnes som man ser hoveddata for de
nyeste og største norske busser samt for de største og
mest kjente utenlandske. Det skal her bemerkes at prak
tisk talt alle busser i Berlin, London og Paris har kom
paktringer. Vognene 7, 7 a og 8 er prøvevogner. Vogn
13 synes å ha funnet liten anvendelse i praksis, mens
vognene 10—12 allerede er anskaffet i ikke liten utstrek
ning av enkelte amerikanske selskaper.
II.
Ser ’man på den elektriske seriemotor og bensin
motoren som traksjonsmotor, faller det straks i øinene
at elektromotoren er eksplosjonsmotoren langt overlegen.
Den har en langt enklere konstruksjon, har bare rote
rende deler, og trenger følgelig mindre smurning sam
tidig som den er mindre utsatt for slitasje. Og fremfor
alt har den en stor overbelastningsevne og en så å si
ideel karakteristikk.
’ ) Ekskl. tannhjulsoversetting. 3) Inkl, driftsbremse.
‘) V T 1927, s. 822. 5) E. R. J. 1928. Vol. 71, s. 152.
(V
w
en
Co
C3
o
o
s
cu S o x5 cx 2 .’So
+* «I n >nI“ I -O SfflO
« "2 LS eS
“ -ö r° o o i o i-Æg ? >oo
X) I > I (fl ’S « M .
xo .3 •£ .3 o .uG « c
o ja oj= r>, o 22 ?!
OO Q CQ 3IQ <Z) O Cfl °
000 oom oogooo o
ajc ti 000 io —< co oowabb »o
:y 5 cm 3 o ’- cm oomko b ko
; > ko 3 * mm© ko ko co ob o oo
uin S cm o oo co b g
~
OCO 3 *O Cl 00’0 01 Ot’ o
31US co co cm cm ko in <o mTfml co co
C . oo 000 000 o o
•o U C oo 000 000 o o
E o. c CM b- KO O * CM O 00 O O
O E _ _ _ _ CM CM —< — CM
o
O O KO O KO KO 00 KO O KO _ O O
s OO KO CO 3 000 .oo CM
X g _
_: co
» OO’* 3 co 0 0 o’oo o
CJ CM
öooöoöoo-’ £2 oo oo • ö b
•* 00T5T3 O "O O . -000
u. (S -O<O CO • KO
E CM CM CM CM CM CM CM Q 3CO CO -CM 00
§ 3 CM
. __
E OxM Oo O KO
E c cm 2 ®CO CM CO 00 00 O b
Q 2 ’ -CM’KO •’*’“’ KO
O O Tf CO O 00 O CO 3 CO CO CO CO CO
114 3 3
C C U-< <+-« cd cd U-< C >J—< J-4 U-< , t , > , ,
t: g+j +J+J*- i- i.
73 73 B E J 1 E E 3 j
CQCQJg ca-j —I —I
„ o o oo o 0000 o
<U •“ b b KOKO O 00 00 00 K) 00
•å S 30 b-b- O OOCOb b
•Q tW t-! t—* t—< CM r-l t-i W t-. r-
g. oo oo o 0000 o
m lOb b- b O 00 00 00 K 0 00
O O 00 00 OOOOOb-b-
" -r-ir-i r-l T-l CM —<
X n OO K 0 oo o 0000 o
" ra O C 0 00 KO O O 3CO3© O
J 2 KO O CO b O co 0000 o co
< > "* KO 3 3 KO rt KO •<* K 0 ’* T—
<u O O O KO O KO O O
O O Ko’*r-’’*’*’*’*
S 00 O CO O KO 00 b b
x CM CO-*1 CM CM CM CM
g 0000 OO OKOo o o o o
o> 3 OkoKo CM KOKO 00 M* O 3 3
0J OCMO’—I .—l>—l CO >3CO 3 ’T 3
g (g CM CM CM CM CM CM CMCMCMCMCMCM CM
<Z)
3 000 ko ggo 000000 o
3; oob ko jo in ko ob*on- cm
k co oo o oo oo co b o oo co’* t- 00
<u 00 bb b • • O 0000 O O O O
>—l cd cd y—<
i o o
.2 g
wi g m£ £ £
s m< e s <> a Qf
cd IX cd • o ’
CJ WcZ
CO O «
> <co
:: : : :: : : :: : :
NN NN NN j !
:: ’ : :: : : :E: £ : :
. • U< .... . £-> . O .
- • • ,oj •
« ••<!)• ....
* ’.’.> :::: :
J 2 - o o x ..g . .
<U S 0 o’– CC C C 32 « ’"o ‘
E 1> æ £ Os - o ’
. PQ- cu oj oj oj , 1 j_ o H •
CQ CQ ca CQ ’
u< r 3 Q_( ~ ~ -s ert or j <-• <i> o
o C£) t; zv bJObZ)bZ)bJ3 2 5 h
n cdcdcdcd o r* Tr cd
O 2 n U 0000 Ct * S
kooojo 5 3 5 O <u cu
_ O <<< <_ Oco HO >
T-< CM 00 >* KOCObccJ OOOC>T-<CM CO
3 2 ti
O > •*
o
txo
£
2
o
cn
c/d
g
O
£
co
cd
H
E
E
<D
a o
.° 2
cT? Q
5 K
E
Q „ -o
g
s m
CO
OJ
exc
C
(D
CM C 0 OO O O r-< CM 00
Tabell 1 . Moderne sporvogsmotorer.
Motor
Ydelse
kW
Omdr tall
o/min.
Spenning
Volt
Total vekt
kg
Sp. vekt
kg/kW
W 510 E 26 1070 600 669 25,7
W 532 B 37 665 600 1054 28,5
W 1425 26 2100 300 454 17,5
W 1425 37 1650 300 635 17,2
S S W 37 1300 550 598 2) 16,2
AEG 33 820 550 748 2) 22,7
BBC 32 1200 550 700 3) 21,9
Paris 33 800 550 719 2) 19,4
74
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
