Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8. mars 1929 - Kullpulverfyringen tilsjøs, av F. Nannestad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TT Nr.I0
Teknisk Ukeblad
76. ÅRGANG
DEN POL
YTEKNISKE FÖRENING
REDAKTØR: THV. HOLMBOE. INGENIØR. M. N. I. F.
8. MARS 1929
INNHOLD:
Kullpulverfyringen tilsjøs. — Studentersamfundet i Trondhjem. — Spørsmålet bane—bil for personbefordring iog omkring våre byer. - Dødsfall. —
Modellturbinprøver ved Norges tekniske høiskole. — Papirindustriens tekniske fo eaing. — En norsk ,,Opfinnelsenes bok“. — „Norsk staal". –
Foreningsefterretninger.
Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllinillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Som/bekjent står fyring med pulverisert kull på dags
ordenen og spørsmålet vies rundt om i verden den største
opmerksolnuhet. Det bekjente engelske tidsskrift «The
Alining Journal» har for en tid siden en artikkel om
dette emne, og omtaler særlig spørsmålet i forbindelse
med fyring tilsjøs. Jeg finner artikkelen så interessant,
at jeg nedenfor skal få gjengi den i en litt fri overset
telse; bladet ser selvsagt spørsmålet i forbindelse med
den engelske kullindustri, som jo for tiden befinner sig
i en depresjonsperiode.
Man må være helt klar over — skriver bladet — at
den utilfredsstillende situasjon for den engelske kull
industri særlig skyldes de to faktorer: den ene, den
meget alvorlige tilbakegang av bunkerkull på grunn av
den veldige utvikling av motorskibsflåten samt overgang
til oljefyring for dampskib; den annen, at kullene i den
seneste tid utnyttes langt mere økonomisk og rasjonelt.
Blandt de metoder som skaffer en bedre økonomisk
utnyttelse av kullene er fyring med pulverisert kull; ved
denne fyringsmetode opnår man en betydelig større ter
misk effekt og som følge herav trenges der mindre
kvantiteter for å opnå et bestemt arbeide. Disse kvan
titeter nedskjæres enn ytterligere i moderne anlegg ved
at man anvender betydelig høiere trykk og temperatur
enn tidligere, samt at man anvender avgassene for op
hetning av fødevann og luft til forbrenningen. Fyring
med kullpulver medfører ikke alene en bedre utnyttelse
av kullene, men tillåter også anvendelse av mindrever
dige kull, som tidligere kun fant ringe anvendelse. For
fyring på almindelige rister må man nemlig anvende
høiverdige kull.
Det vil herav forståes, at den økonomiske og rasjo
nelle utnyttelse av kullene ikke egentlig gavner kull
produsentene, da markedet blir mindre; når hertil kom
mer minskningen i produksjonen; på grunn av oljefyrin
gen forstår man at situasjonen kan bli kritisk. — Visst
nok er det så, at fyring med pulverisert kull ennu
ikke har vunnet nogen stor utbredelse i England; den
er foreløbig innskrenket til et fåtall store kraftverker,
men den vinner stadig fremgang innen de forskjellige
industrigrener, og utviklingen foregår hurtig. Set i for
bindelse med den mere økonomiske utnyttelse av kullene
er utviklingen derfor tilsynelatende ikke ubetinget til
fredsstillende for den engelske kullgrubeindustri; der er
imidlertid tegn som tyder på, at de nye metoder allikevel
vil gavne kullindustrien.
Den tilfredsstillende fremgang som kullpulverfyringen
har hatt, retter naturligvis opmerksomheten på det pro-
KULLPULVERFYRINGEN TILSJØS
blem å skaffe den øket anvendelse. For små stasjonære
anlegg synes denne fyringsmåte ikke å kunne vinne
nogen nevneverdig utbredelse; men tilsjøs — særlig på
store lastdampere — ser det ut som om man nu står
overfor en rask utvikling. Kyndige menn på dette om
låde mener, at der her kan opnåes store besparelser.
Seiv om en Dieselmotor kan ha en bedre effekt og i
flere henseender kan være behageligere å ha installert
ombord, så mener man, at besparelsen på brensel
kontoen vil opveie disse mangler. Selve spørsmålet om
å beholde sjøfarten for kullene er av en meget stor be
tydning for England og likeledes for Tyskland, som
begge har overflod av kull, men derimot høist begrensete
tilganger på oljebrensel.
I U. S. A. ser man spørsmålet fra en annen syns
vinkel, da man her for tiden har en overproduksjon på
råolje. For imidlertid å bringe spørsmålet på det rene
tok «U. S. Shipping Board» initiativet og utstyrte et av
sine fartøier, S/S «Mercer» (10 000 tonn) med det nød
vendige maskineri for kullstøvfyring, heri inkludert et
pulveriseringsanlegg for råkullene. «Mercer» foretok
først en rekke turer i hjemlige farvann og blev derpå
sendt på en tur til Europa og tilbake i november måned
forrige år; rapporter over turen föreligger nu. Resultatet
er, stort set, opmuntrende. Til tross for at turen må
betraktes som et eksperiment, og til tross for visse ulem
per som f. eks. 18 % fuktighet i råkullene, opnådde man en
besparelse i kullforbruket av 10—15%; tilbaketuren tok
36 timer mindre enn den gjennemsnittlige tid for vanlig
fyring for hånd med almindelige bunkerkull. Visse ube
hageligheter som f. eks. adskillig askefall på dekket op
stod, men disse mener man vil overvinnes når man får
mere erfaring. Pulverisering av kullene ombord med
fører den ulempe, at maskineriet optar lasterum, på
samme tid som den tilsmusser fartøiet; men da man for
tiden ikke direkte kan «bunkre» kullpulver, så er den
inntil videre en nødvendighet.
Brands system for fyring olmbord med kullpulver —
en metode, som nu er under utvikling i England, ansees
som en forbedring i forhold til den amerikanske, fordi
det forutsetter bunkring med ferdig preparert kullpulver,
som eliminerer nødvendigheten av pulveriseringsmaskineri
ombord. Efter dette system består kullpulveret av halv
forkokset kull «semicarbonised», hvorved de mere flyk
tige kullvannstoffer i kullene er fjernet. Dette brensel
har vist sig utmerket i alle henseender; man får hurtig
dampen op og faren for selvantennelse er liten seiv ved
lengere tids lagring i kullboksene. Det fremheves, at
UTGITT AV DEN NORSKE INGEN10RFORENING OG
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
