Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8. mars 1929 - Spørsmålet bane—bil for personbefordring i og omkring våre byer, av Finn Svenkerud (forts.) - Dødsfall - Ingeniør Nils Werenskiold
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tabell 16. Totale
London G. 0. Co 1926
Aboag, (Berlin) 1926
Atlanta U. S. A 1926
Pittsburgh U. S. A 1926—27
Fifth Avenne Coach Co., N. Y l.kv. 1928
Eastern Parkway m. m., N. Y| l.kv. 1928
Baltimore 1925—26
Baltimore 1925—26
Pittsburgh i 1926—27
Portland, Ore, U. S. A
Altona’ 1925—26
Baltimore ! 1925—26
S. T. C. R. P. (Paris) 1926
Boston & Maine Ry ’ 1926
Durban 1926
Atlanta 1927
Pittsburgh 1926—27
Kjøbenhavn 1925
Birmingham 1925
Niirnberg, linje A 1926
Niirnberg, „ B 1926
Niirnberg, „ C 1926
Middel for 66 busselskaper i U. S. A. x)
2) Representerer 1 % av samtlige selskaper,
I de dernæst følgende tallrekker er angitt drifts
omkostningene for bussene på North Yersey Coast for
enkelt- og dobbeltdekkere, 1. driftsår. Vi ser at omkost
ningene for enkeltdekkerne er temmelig lik 1. års om
kostninger i Yougstown. Adderer vi ca. 50% til dobbelt
dekkernes omkostninger for å finne de stasjonære drifts
utgifter, kommer vi meget nær verdiene for Fifth Avenue
Coach Co. — Nederst i tab. 15 er endelig angitt de tall
som föreligger fra Oslo sporveiers bussdrift
Alle disse tall er plukket ut fra offentliggjorte detal
jerte regnskaper;, så det har vært anledning til å ikon
trolilere at intet har vært utelatt. Videre er tallene tatt
fra store, dels meget store selskaper, så man kan forut
sette billig administrasjon, god utnyttelse av personale
og materiell m. v.
I tilslutning til tab. 15 er i tab. 16 angitt endel fore
liggende driftsutgifter fra forskjellige land: Det fremgår
at tallene varierer meget fra land til land og fra by til
by. Driftsutgiftene for de tre linjer i Niirnberg viser at
tracéen har en meget stor innflytelse på de totale ut
gifter. Efter tab. 16 skulde en ha lov til å anta at de
i tab,. 15 angitte verdier hverken er særlig lave eller
særlig høie.
Nu kan man selvsagt ikke direkte overføre ameri
kanske og tyske driftsutgifter til våre forhold. I U. S. A.
er bensin, olje, ringer m. m. og fremforalt vognene be
tydelig billigere enn hos oss. Lønningene er større; men
bl. a. på gr. a. den større reisehastighet er i de fleste
tilfelle utgiftene til fører pr. vognikm allikevel mindre
enn hos oss. Når man dertil erindrer at tracé og bro
legning som oftest er gunstigere enn hos oss, er det klart
at vi aldri vil bli istand til å operere med så lave
driftsomkostninger som amerikanerne. — I Tyskland er
vel ikke driftsstoffene stort billigere enn hos oss; men
vognene er billigere, og lønningene ligger betydelig under
vognkm
Ekskl. renter, amort. og skatter
1. driftsår
Sightseeing
1. og 2. driftsår
2. og særlig 1. driftsår
1. driftsår
A n m.
Ekskl. rent., amort. og skatter
2. driftsår
2. driftsår
1. driftsår
1. driftsår
Samme materiell, men forskjellig
tracé.
våre. 19) Det er derfor klart at også de tyske drifts
omkostninger vil være for lave for oss. Dette må man
erindre når man sammenligner våre driftsutgifter med
de utenlandske. (Fortsettes.)
DØDSFALL
INGENIØR NILS WERENSKIOLD
er den 11. januar sistleden avgått ved døden i Dallas,
Texas, U. S. A.
Avdøde var bror av maleren Erik Werenskiold og
amtsingeniør J. Werenskiold på Hamar.
Nils Werenskiold var født i Kongsvinger i 1859 og
gjennemgikk Chalmerska institutet i Göteborg, hvor han
tok sin avgangseksamen i 1878. Derefter var han i
nogen år ansatt ved Norges statsbaner, men utvandret
allerede i 1883 til U. S. A. hvor han tilbragte resten av
sitt liv og utførte et dyktig og mangesidig ingeniør
arbeide.
I en årrekke arbeidet Werenskiold ved forskjellige
større jernbaneanlegg, særlig i Minnesota og Texas, ved
stadsingeniørkontoret i Dallas og som konstruktør hos
forskjellige større entreprenørfirmaer i de nevnte stater
og i Philadelpia. Han blev herunder betrodd en rekke
større opgaver på det bygningstekniske område.
I 1893 oprettet han sitt eget konsulterende ingeniør
kontor for damanlegg, irrigasjonsarbeider og regule
ringsplaner. Særlig på reguleringsområdet meddeles det
at han gjorde et stort og dyktig arbeide og en rekke
reguleringer av havebyer såvelsom planer for vann- og
kloakkanlegg hitrører fra hans hånd.
19) I Altona var f. eks. i 1926 utgiftene til personale
11,4 øre pr. vognkm med 2 manns betjening mot
15 øre pr. vognkm ved Oslo sporveier med en-manns
betjening.
TEKNISK U K E.B LA D
5. Totale driftsutgifter for busser, øre pr.
År
Totale drifts-
utgifter
øre/vognkm
Busstype
Sitteplasser
1926 63,3 Dobb.dek.
1926 84,9
1926 79,6
1926—27 96,6
1. kv.1928 110,5
1. kv.1928 140,2
1925—26 118,9
1925—26 153,0
1926—27 73,6—78,2 29 pl.
47,8 ca. 28 pl.
1925—26 57,5—72 21—27 pl.
1925—26 50,9—84,4
1926 59,8 24 pl.
1926 68,8 21 „
1926 43,3 21 ,
1927 54,5 21 „
1926-27 59,8 19 „
1925 100,0
1925 61,3
1926 50,2
1926 76,3
1926 106,9
1927 63,6
9,5 % av samtlige busser.
8. mars 1929 97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
