Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8. mars 1929 - Spørsmålet bane—bil for personbefordring i og omkring våre byer, av Finn Svenkerud (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
førerlønn etc. som er direkte proporsjonal med antall
kjørte vognkm.
Det er klart at ved en sporvei, som trenger skinner,
og ennu mere ved en forstadsbane, som trenger eget
banelegeme, er de faste omkostninger forholdsvis større
enn ved bussene. Videre sier det sig seiv at ved en
bane og ved en sporvei blir driftsomkostningene mindre
jo mere intenst skinner m. v. utnyttes. Ved bussdrift
derimot er omkostningene meget mindre avhengige av
driftens intensitet. Tegner vi derfor op omkostningene
som funksjon av antall vognkmi, som antydet i fig. 6, vil
kurven som angir driftsomkostningene for en banelinje,
ha en langt sterkere fallende tendens enn den tilsvarende
buss-kurve. Man skulde altså teoretisk kunne bestemme
grensen for bussens og banens arbeidsfelt. — Forholdene
hos oss er imidlertid slike at ved en forstadsbane synes
15 min. rute, 4 tog/h, næsten å være regelen, mens ved
sporveiene vognavstanden vanligvis er 5—7 min. bortset
fra de mest centrale strøk. Det har derfor neppe nogen
hensikt å beregne disse kurver, så meget mere som kur
vene visselig har mere teoretisk enn praktisk betydning.
Av større interesse er det da å se hvordan forholdene
har artet sig og arter sig i praksis, og jeg skal først
henvise til nogen amerikanske tall, som er meget lære
rike. — De 5 første tallrekker i tab. 15 gir de årlige
driftsomkostninger for bussdriften i Youngstown, U.S.A.
fra 1. til og med 5. driftsår. Vi ser at i første år da alle
busser var nye, var omkostningene særdeles lave. Efter
hvert kommer det nye busser til; men det rullende mate
riells gjennemsnittsalder stiger, og vi ser hvilken stor
rolle dette spiller for driftsomkostningene, som i 3. drifts
år er ca. 50 % større enn i det første år. Av tallene
fremgår at driftsomkostningene ikke når sin endelige verdi
før efter ca. 2 års drift. — De to næste tallrekker gir
nogen verdier for Pittsburgh Motor Coach Co. Disse
viser at vinterdrift koster ca. 17 % mere enn sommer
drift. Både her og i det første tilfelle skyldes mer
kostendet vesentlig stigning i vedlikeholds- og befor
dringsutgifter. Nedenfor er til sammenligning angitt
Pittsburghs driftsutgifter i de 5 første måneder av 1927
og 1928.
I . I - I J•J’ T ’J ini" I 7 ’ i’ ’i
jf W? j 44 a 4ta
4Ä4 . . - , 4 4-’4.4 .—i- 4—44
fl f ’ ! 4 J 44 ’ 4 ! 4 ! ’
1 «i
jo £4 : *•—4_ - i _i i
jT \ i-r tj- J1r ! i J
1M-4-A-4 4—1444_ i-x 44 I
4 J ... ,\ . .:....; . fr !.14 . i • -I- i
k \
4æ. p....4_L 4. 4\J .. .1 1. 4 i... i -•... _
j i
r4j4–J—4~ : i-.-i -J •—-j-— —j-4.-4(—j’~ —} r"T-f*.’
I: 4 ; ’H I . i’4
.4. aij55JfTHRW:< I r -
1’4:.j" tll• j , -M4,
. ’..i ’ i ... p»r tihe. !. j
j’J:4S44ilMdMä44. 41. l.j ’ ;L:j.4..L-2.
Fig. 6.
J2
Eb
>
Q.
So
CZJ
S <
C
O) C
O’
bi
CZD
Q
in
CD
F
o
a>
£1
a»
co
bÆ u,
C QJ
E U
£ 3
<D
DQ
"w V «
3 < p.
CQ
CO,CM,—,
—"cm"cm"cm"cm"
Q
>
CO CD CO CM Tf CO LO~LO~00~C~00,0>,t>,CM~
co"co"cd" cd"cd" io" tF co" —"co"co"o"
Ttm <c o o >to t?’ > m > o - <o
1O — CM O LO O © OM> N ©,
——"cm"cm"—"cm"cm"co"co"o"ol"cm"O>"io"
—"co"o"o"
CO CM 00,0,00,00,OL, OL, CD, 00, CM,
co"co" io"io"cm" —" —" co"cd"lo" io" o" cd"
Tficjcocco bcobbTftcaoir:
r,E irfcd"oToT<o"o"o"o"cxTco"cd"r-"t>"m"
w — . . .
> e T— r- r-
<
c 11
C ,O 2 t> O> CO <-h~CD~(X~CO~CO~^OsCOi I> iO> iOs
E S .5 44cn"00" o? t>" 00" —" o" o"cm"d? o" o"
lill I ——CDTfCM CD — CM |
I ! 1 I 1 Q—"o"—"o"o"o"o" 1
r- TfC) to - 1O O>C LO Cl b o
co"t>"o" cm"•m<"lo"cm">o"cd"—"cd"co"co" oo"
t—< r—< r-K t—< r—* r—< r—< t— r—< —<
CM OOLCOCD CD CO OL,rf CD — CO 00
r-"—" Tf"10"10"oo"cd"cm"o>" —"co" —" 10" lo"
CMCOCOCOCOCOCMCOCMCMCOCOCCCM
CM CM CM CM «O CO
CM CM CM CM LO LO
CD OL CD OL O> . . . .CD I> . .CO
CM CM CM CM CM aj aj aj aj CM CD aj aj CM
— cm’ CO LO CM* cm’ cm co —’ —’ —
»00
CM CM . .
ol o> . .cob .
— — . .CM CM .
. .CD CD .
-o io lo ”
O . 220
: : : : :ss$a.a> s-»o» bl
CM CO Tf LO co J2 I Q 2 CD
CM CM CM CM CM . g r , °
ololcdolcdcch– ,
>> <u I o
i i 1J rg
a
§rrrrg r r ® $ o
rti o 7Z
CL, ’ Z IL. O
a) ±:
75 110
W
TJ
<3J
44
cn
CD
C
<D
CD
<D -3
45
1929
96 TEKNISK UKEBLAD Nr. 10
’Eb
*C/3
<D
CZ)
>
r-<
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
