Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 11. 15. mars 1929 - Litteratur - Anmeldelse: Lexow, Einar: Stilfølelse og stilformer, av T. - Anmeldelse: Krause, H.: Galvanotechnik (Galvanostegie und Galvanoplastik), av T. - Mindre meddelelser - Nykonstruksjoner av rutebiler ved A/S Strømmens værksted, av A. R. - Bensinstasjoner ved offentlige veier, av A. R. - Foreningsefterretninger - Gaven til studentersamfundet i Trondhjem
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lexow, dr., Einar: Stilfølelse og stilformer.
En historisk oversikt. 2. utgave, 187 sider, 151 fig. i
teksten. H. Aschehoug & Co., Oslo 1928. Pris kr. 4,25
heftet, kr. 5,75 innb.
D,r. Lexow skrev for endel år siden en bok med oven
stående titel. Den blev olmfattet med stor interesse og
blev snart utsolgt. Den föreligger nu i ny, endret og
utvidet utgave.
For det almindelige dannede menneske og ikke minst
for ingeniøren som på så mange måter i sitt virke kom
mer i berøring med stilarten og deres anvendelse på
byggevirksomhet såvelsolm på alleslags bruksgjenstander
kan denne bok på særdeles velkommen, kortfattet måte
orientere om stilaitenes eiendommeligheter og historiske
sammenheng. Seiv hos de mange som tror sig å besidde
et visst kjennskap til disse ting vil Lexows korte og fyn
dige fremstilling friske op Imere eller mindre halvglemt
kunnskap på området.
På en rask, lettlest og meget klar måte fører forfat
teren leseren gjennem stilartene fra oldtiden helt op til
våre dages allersiste stilproblemer. Fremstillingen led
sages av et typisk utyalg av billeder. T.
Kranse, H., ing.-chem.: Galvanotechnik (Galva
nostegie and Galvanoplastik)
237 sider, 25 figurer. Pris Rm. 5,40. Dr. Max Jånecke
Verlagsbuchhandlung. 1928.
At denne bok utkommer i sitt 5. bearbeidede oplag
tyder på at den har dekket et behov på dette tekniske
spesialområde. Litteraturen på dette felt er vel heller
ikke særlig omfangsrik. Forfatteren har lagt særlig vekt
på å behandle det teoretiske grunnlag uten forkunnska
per og således at hvermann kan forstå boken.
Forfatteren gjennemgår strømkildene og strømartene
for denne tekniske spesialgren. Videre behandler han de
kjemikalier som kommer til anvendelse, badenes elektro
kjemiske forhold, vårens behandling før og efter den
galvaniske behandling. Derefter behandles inngående
fornikling, forkobolting, forkroming, forståling, edel
metallutfellinger, utfelling av kobber og kobberlegerin
ger, sink, kademum, tinn, bly, arsen og antimon og elek
trolytisk metallfarvning.
Forøvrig inneholder boken en hel del ting av interesse
for denne industrigren. Et utførlig sakregister gjør inn
holdet lett tilgjengelig. T.
MINDRE MEDDELELSER
NYKONSTRUKSJONAR AV RUTEBILER VED
A/S STRØMMENS VÆRKSTED. De første større rute
biler vi fikk her i landet var bygget på lastebilunderstell.
De blev derfor høie, hadde utilstrekkelig fjæring, for
liten gjennemsnittsfart og dårlig akcelerasjon. Det varte
dog ikke leng’e, før der blev importert spesielle rutebil
chassier. De viktigste særlige fordringer til sådanne er,
at de må være lavt bygget med lavtliggende tyngdepunkt,
at fjæringen må gi en biløt og behagelig gang, at moto
ren må yde tilstrekkelig hestekraft Oig gi vognen en
relativt stor akcelerasjon. Bremsene må også være rike
lig dimensjonert.
A/S Strømmens Værksted har gjort en bemerkelses
verdig innsats i rutebilmateriellets utvikling i vårt land.
Det synes som om firmaet ved å overta forhandlingen
av de kjente i«A. C. F.»-chassier har gjort et særdeles
heldig grep. Det opgies, at vogner av dette fabrikat har
sitt tyngdepunkt sådan beliggende, at vognen kan stå i
en 47° heidning uten å tippe over. Bærefjærenes bredde
er for de største modeller øket til 5" og lengden til 1,5 m.
«Hall—Scott»-motoren er særlig utformet for rutebiil
trafikken. Det er tidligere her i bladet redegjort for
dens konstruksjon (1927 nr. 44, side 433). Det mest
karakteristiske ved denne motor er, at topplokket med
alle ventilsetef er utskiftbart, således at ventilslipning
kan utføres mens vognen er i drift og motoren forsynt
med et reservetoppstykke.
Strømmens verksted laver seiv karosseriene og har
på dette område solid erfaring fra mange års produksjon
av jernbanevogner å bygge på. Fig. viser nyeste kon
struksjon av en buss for bytrafikk konstruert av direktør
Alf Ihlen. Det karakteristiske her er, at motoren ligger
inne i vognep, og at chaufførsetet er rykket helt frem
på venstre side av motoren. På denne måte utnyttes en
betraktelig større del av vognarealet til passasjerplass.
Vognens indre er meget tiltalende, lyst og godt ventilert,
o;gi konstruksjonen er i alle detaljer praktisk og vel gjen
nemtenkt. Det har da også lykkes verkstedet å bringe
dødvekten pr. passasjer ned til 130 kg — et tall som
sammenlignet med andre transportmidler er overordent
lig lavt. Vognen har 28 sitteplasser og optil 12 ståplasser.
Med de 28 sittepilasser besatt er bakakseltrykket ca. 4
tonn. — Denne busstype synes særlig å være egnet for
trafikk i våre byer. A. R.
BENSINSTASJONER VED OFFENTLIGE VEIER
har efterhånden fått en utvikling som synes mindre hel
dig. Der er åpehbart en tendens hos bensinkompaniene
til først og fremst å vareta konkurransemuligheter, hvor
av følgen blir at man ofte får flere bensinstasjoner tett
sammen, mens de bilkjørendes interesser skulde tjenes
best ved å fordele stasjonene langs veien med nogen
lunde regelmessige innbyrdes avstander.
Særlig på Østlandet er dette forhold ganske frem
tredende, og det blev derfor efter initiativ av over
ingeniøren for veivesenet i Akershus fylke den 10. januar
1929 sammenkalt et forberedende møte, som skulde
drøfte hvad der i sakens anledning kunde foretaes.
Der møtte representanter for Østfold, Akershus og
Vestfold fylkers Veivesen, Veidirektoratet, Ildsfarlighets
inspektøren, de Bilsakkyndige, Kongelig norsk automo
bilklub og Norges automobilforbund samt de tre bensin
firmaer som virker her i landet.
På møtet blev fremlagt karter.og opgaver, hvorefter
der i Østfold fylke for tiden findes 168 bensinstasjoner
ved de offentlige veier og i Akershus fylke 234 (for beg
ges vedkommende eksklusive byene). I Opland fylke er
der 126.
Efter en interessant diskusjon — hvorunder man og
så kom inn på at bensinstasjonene undertiden bidrar til
å innskrenke den fri utsikt og den fri bane for de tra
fikerende — enedes man om til støtte for det videre
arbeide t saken å uttale følgende:
1) Møtet henstiller til bensinselskapene å ta op til
alvorlig drøftelse spørsmålet om hvorledes antallet av
bensinstasjoner bør begrenses og fordeles og i sam
arbeide med automobilorganisasjonene og veivesenet
søke å komme til en overenskomst om den beste løsning
av spørsmålet, for derved også å begrense den av de
mange anlegg følgende forhøielse av bensinprisene.
2) Møtet henstiller til myndighetene å sørge for
at bensinstasjoner og andre byggverker får sådan av
stand og beliggenhet i forhold til de offentlige veier at
rimelige trafikkmessige hensyn filgodesees. A. R.
FORENINGSEFTERRETNINGER
GAVEN TIL STUDENTERSAMFUNDET I TROND
HJEM. Sam bidrag til N. I. F.s innsamling er ytterligere
inngått i tiden 5.-—12. mars d. å. fra 38 bidragsydere
kr. 488,14. Som tidligere meddelt var der innkommet
kr. 2141,45, tilsammen altså kr. 2629,59,
t -i- - ... .
! .. .... ,
i j-j m|mi «say«K
; ~&.. 3 .. - ’’
15. mars 1929 TEKNISK UKEBLAD ni
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
