Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 19. 10. mai 1929 - Statens veibudgett behandlet i Stortinget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veitrafikken har som bekjent øket betydelig i de
senere år på grunn av den stadig tiltagende anvendelse
av automobiler og samtidig vokser kravene til veienes
forbedring og veinettets fullstendiggjørelse. Men der
står meget igjen- å utrette på. dette område. Den veiplan
solmi tidli.gere er behandlet av dette års storting omfatter
veianlegg til et samlet beløp av over en milliard ikroner.
Det er derfor naturlig at de offentlige foranstaltninger
til veibygningens fremme omfattes med interesse såvel
av land- som bybefolkningen. Stortinget har den 2. og
3. mai d. å. behandlet veibudgettet for terminen 1929—
1930 og vi skal nedenfor gi en kort oversikt over enkelte
av budgettets poster.
Veibudgettets størrelse.
Det veibudgett som nu er bevilget av Stortinget har
en samlet utgiftssum av kr. 17 780 706. Som inntekt er
opført kr. 8 763 561, således at den endelige statsutgift
blir kr. 0017 145 mot i forrige budgettår kr. 9053447.
Den av Stortingets veikomité avgitte innstilling om be
vilgning av ovennevnte beløp og somi i det vesentlige var
overensstemmende med regjeringens proposisjon blev
brfaldt av Stortinget. I innstillingen uttaler komiteen sin
tilfredshet med at den nedgang, som det i de senere år
har vært på veibudgettet, nu praktis-k talt har stanset;
men samtidig gjør komiteen opmerksom på at der i de
nærmeste år vil kreves betydelige beløp til tilbakebeta
ling av de summer, som distriktene forskuddsvis har lagt
ut til oparbeidelse av veier. Hvis sådan tilbakebetaling
i større utstrekning skal skaffes plass på budgettet uten
at dette samtidig økes, vil det føre til innskrenkning i
arbeidsdriften. Komiteen retter derfor en alvorlig anmod
ning til regjeringen om å forhøie veibudgettet til næste
år. Et mindretall i komiteen — foiimannen og 3 andre
medlemmer — hadde foreslått en anmodning til regje
ringen om allerede i næste budgettforslag å øke vei
budgettet så meget at 20-årsplanen kunde fremmes efter
forutsetningene.
Under sakens behandling i Stortinget uttalte Arbeids
departementets sjef, statsråd Mjelde, at han hadde den
varmeste sylmipati for veibygningen, men at bevilgningene
hertil allikevel måtte avpasses efter vår økonomiske evne.
Han måtte derfor ta bestemt avstand fra mindretallets
forslag, som nødvendigvis måtte føre til avknapning på
de andre anleggsbudgetter. Hvad den nye veiplan angår
vilde han fastslå, at den ikke inneholder noget om be
vilgningenes størrelse og at der ikke föreligger nogen
förpliktelse til å gjennemføre den i løpet av 20 år. Ved
voteringen blev mindretallets forslag förkastet med 76
mot 47 stemmer.
Veiarbeidsdriften.
Av bevilgningen til veivesenet for budgettåret 1929—
1930 utgjør beløpet til selve anleggsdriften kr. 8055 918.
Dette er noget mindre enn den tilsvarende bevilgning i
forrige termin som var kr. 8 327 157. Av det iår bevilgede
beløp gjelder kr. 6 897 718 nyanlegg og omlegninger og
kr. 1 158 200 utbedring av eldre veier, for begges ved
kommende fordelt på en rekke større og mindre poster
innen hvert fylke. Bevilgningene omfatter for den over
veiende del fortsettelse av igangværende anlegg. Av nye
anlegg er der 21 hovedveier og 8 bygdeveier samt et
STATENS VEIBUDGETT BEHANDLET I STORTINGET
Nye broanlegg — bropenger.
Innfartsveiene til Oslo.
Veivedlikeholdet.
ferjeanlegg. Sistnevnte skal inntil videre erstatte en ennu
manglende parsell av den store gjennemgangsvei gjen
nem Nordland og vil forbinde veiens nuværende ende
punkt i Elsfjorden ’med den nye vei Mo—Fineide som
antagelig kan taes i bruk i løpet av næste1 år. Ved hjelp
av dette ferjeanlegg vil man fra det sydlige Norge få
sammenhengende forbindelse til Krokstrand i Dunder
landsdalen; men først når den resterende strekning gjen
ndnii Lønsdalen tii Storjord i Saltdalen, 54 km, blir byg
get) og det under arbeide værende anlegg fra Rognan til
Fineid i Fauske, 27 km, blir fullført får man sammen
hengende vei- og ferjeforbindelse til Bodø. Blandt de
andre nye anlegg kan nevnes: Vormsund—Eidsvoll i
Akershus fylke, Vinstra—Kampeseter i Opland, Hornnes—
Svindal i Aust-Agder, Qstebø—Vest-Agder fylkesgrense
i Rogaland, Surnadal-—Valsøyfjord i Møre og Fiskulm—
Äsmulen i Nord-Trøndelag.
I proposisjonen er omhandlet et par store og meget
påkrevede broanlegg, nemlig Vingnes bro ved Lilleham
mer og bio over Vrengensundet mellem Nøtterøy og
Tjøme. For begge disse broer er det bragt på bane å
belaste trafikken med en liten avgift (bropenger) til del
vis dekkelse av omkostningene. For førstnevnte bros
vedkomlmiende har fylkesmannen og fylkestinget i Opland
bestemt frarådet opkrevning av bropenger, mens vei
direktøren vili ha spørsmålet nærmerej utredet og vil ikke
ta endelig standpunkt i saken før en sådan utredning
föreligger. Stortingets veikomité sier i sin innstilling at
den ikke synes der bør opkreves bropenger i -et tilfelle
som dette, hvor det gjelder et ledd i en større hovedvei
med ikke så liten gjennomgangstrafikk. Den annen av
de nevnte broer, Vrengenbroen, vil efter det siste over
slag koste kr. 486 100 for broen og kr. 163 900 for de
tilstøtendé veier, tilsammen kr. 650 000. Til selve broen
er ikke förutsatt noget statsbidrag, men Arbeidsdeparte
mentet har sluttet sig til fylkets og veidirektørens forslag
om at der tillätes opkrevet bropenger, som skal brukes
til forrentning og amortisasjon av en vesentlig del av
broens kostende. Til de tilstøtende veier er förutsatt %
statsbidrag. Forslaget om bropenger er bifalt av Stor
tinget.
Som bekjent har Stortinget tidligere samtykket i at
Drammensveien mellem Oslo bygrense og Asker stasjon
ombygges for midler solmi forskuddsvis utredes av di
striktet mot refusjon når anlegget kan skaffes plass på
Statens veibudgett. • lår har Stortinget gått med på at
lignende ombygnings- og utbedringsarbeider på samme
måte utføres på Mossveien mellem Oslo og Vinterbro
samt på Ringeriksveien og Dramlmensveien innen Buske
rud fylke. Pengene skaffes foreløbig av Oslo by.
Dette er nu blitt en betydelig post på Statens
veibudgett, nemlig kr. 7 100 OOO. Herav vedkommer
kr. 5 700000 riksveiene (de viktigste gjennemgangsveier),
som ifølge Stortingets beslutning av 1926 skal vedlike-
194 TEKNISK UKEBLAD Nr. 19 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
