Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 28. 12. juli 1929 - Skibsbygningen i Norge 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig- 1-
ved A/S Laxevaags maskin. & jernskibsbyggeri, Bergen:
1 lastdamper for Det Bergenske D/S ... 14001. br.reg.
1 do. 935 —
ved Bergens mek. verksted:
Ifølge Lloyds registers opgaver er der som nevnt sjø
satt 10401 tonn fordelt på 12 fartøier. Norge står da
som, nr. 15, mens Danmark står som nr. 4 med 138 712
tonn sjøsatt bruttoregistertonnasje fordelt på 31 fartøier
og Sverige som nr. 5 med 106 912 tonn fordelt på 20 far
tøier. Den midlere fartøistørrelse var således i Norge
867 tonn, i Danmark 4475 tonn og i Sverige 5345 tonn.
I fig. 1 er vist hvorledes den årlig) sjøsatte tonnasje i de
.3 nordiske land har variert siden år 1900. De 12 fartøier
som er sjøsatt i Norge er alle bygget av stål, de 10 er
dåmpskib (6404 tonn), de 2 motorskib (3997 tonn),
1 dampskib og 1 motorskib er på mellem 2000 og 3999
tonn, 2i dampskib på mellem 1000 og 1999 tonn, 1 damp
skib på mellem 500 og 999 tonn samt 6 dampskib og
1 motorskib på mellem 100 og 499 tonn. — Av tank
fartøier på over 1CC0 tonn er der ikke bygget noget i
Norge, mens der i Danmark som står som nr. 2 av tank
skibsbyggende land i verden, er sjøsatt 12 tankfartøier
på over 1003 tonn (tilsammen 85 544 tonn) og i Sverige
(der står som nr. 3) er sjøsatt 10 tankfartøier og
’81 060 tonn.
Av landets tre storskibsverfter har også i 1928 det
ene ligget nede på grunn av manglende kapital. Det
annet, Fredrikstad mekaniske verksted, som har stått
stille på grunn av lønnskonflikter, er i årets løp kommet
igang og hadde — som allerede nevnt — i begynnelsen
av 1929 tre lastfartøi og 1 hvalbåt i arbeide. Dessuten
bygger verkstedet maskineriene for de to hvalbåter som
skal leveres av A/S Jarlsø verft. Den ene lastbåt på
9100 tonn som bygges for regning av kaptein Christen
Smith og dr. ing. Danckert Smith er et trelastfartøi av
ny type, med maskineriet akter og et 10’—0” høit tween
deck som i 165’—0” lengde strekker sig fra maskinrum
met forover i hensikt å lette fartøiets trimming. Bredden
er meget stor i forhold til høiden. Hoveddimensjonene
er 385’—0” X 60’—0” X 29’—0”. Mellemdekkskottene
er utformet som bjelker der bærer de gjennemgående
lukekarmer.
Det tredje verksted, Akers mek. verksted, har vært
fullt beskjeftiget, delvis med reparasjonsarbeider og inn
redningsarbeider for hvalkokerier, dels med nybygnings
arbeider.
Skjønt de fleste norske verksteder for tiden må sies
å være jevnt godt beskjeftiget, er det dog kun en brøkdel
av flåten som bygges herhjemme. Beklagelig er det når
større rederier lar fartøistørrelser som kan bygges ved
norske verksteder og med nogen opofrelse fra begge
sider til noget nær konkurrerende priser, bygger ved
utenlandske verksteder. Forholdet skyldes vel ikke så
meget mangel på nasjonal ånd som at sviktende nasjo
naløkonomisk förståelse hindrer det nødvendige klarsyn.
Fig. 2 belyser forholdet mellem norskbygget motor
tonnasje og norsk ’motortonnasje bygget ved utenlandske
verfter og fig. 3 det samme forhold for dampskibston
nasjens vedkommende. Fartøi bygget i Norge er tegnet
med sort, mens fartøier bygget for norsk regning i ut
landet er tegnet hvitt innenfor kurven. Ordinatene fra
basis til topp angir da samlet nybygningstonnasje, idet
kurvene (såvel i fig. 2 som 3) omfatter alle av sjøfarts
kontoret innregistrerte fartøier.
Av de ved utenlandske verfter for norsk regning byg
gede fartøier 1928 er de i Danmark og Sverige byggede
JSOooo Reg Tort n
IWcoo
ISOooo _ - •• 1 N ORCE. i. ,’i
IlLSAMMEFI SJOSflTT „ ’|
120 ooo i DAnriARK __ _ ’
[ifolge Lloyds Register]
110 ooo • SvERiqE . . ; ]
I0 0 O O O I /l
9 0 O o O I / |
30n o o ,/ j
70 ooo /1\ —l/ 1
/.-p / i i , i
60 ooo /f "\ /] 1 i 1 i
KW Äf
(V o —
__LL <=> oo o o a o oc>a — — — — — — — — — — cxjcsic-jcjojcxjCMC-jCMC-jra
o <C_
1 lastda’mper for Det Bergenske D/S . .. 1550 t. d.v.
1 do. 1550 —
1 do. for Westfal-Larsen & Co . 2400 —
ved Trondhjems mek. verksted:
1 passasjerfartøi «Innherred» . 300 t. br.reg.
1 —»— «Nesodtangen» . 200 —
1 —»— «Barøy» . 440 —
284 TEKNISK UKEBLAD Nr. 23 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
