Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 34. 23. august 1929 - Jernbanebygningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
på resp. 913 m og 1470 m. lengde mens her forøvrig er
et efter forholdene rimelig terreng. Videre vestover må
man imidlertid atter ta fatt på en 3066 m lang tunnel
med fall gjennem Lølandsfjell for å komme ned i Sir
dalen, eller rettere dennes utløper i Bakke. Da østre
innslag av tunnelen ligger 208 m o. h. og Sirdalselven
på ca. 50 m o. h. mens den direkte avstand kun er ca.
4 km, er en kunstig utvikling .med slyng sørover og
vendetunnel blitt nødvendig. Straks dalbunnen er nådd
og elven krysset, går linjen videre inn i en 3133 m lang
tunnel gjennem Trondåsen, og kommer så endelig ut i
Lundevassdragets dalføre ved Trondviken i Lundevann,
hvor den tilsluttes Flekkefjordbanen. — Overalt hvor
større tunler er anvendt for å komme over fra det ene
dalføre til et annet er forsøkt övergånger over heiene
med stigninger optil 3O°/oo> hvad man imidlertid ikke
har funnet økonomisk berettiget.
På den ca. 110 km lange strekning fra Kristiansand
til Trondviken får ’man ialt ca. 44 400 1. m tunnel, hvorav
8 stk. av lengder over 1000 m (tils. ca. 34 400 1. m) og
65 stk. under 1000 m lengde (tils. ca. 10000 1. m). De
øvrige planeringsarbeider er helt overveiende fjellskjæ
ringer.
Horisontaltraséen må vel som følge av de mange,
lange rettlinjede tunler kunne betegnes som gjennemsnitt
lig god, men man har forøvrig i dette kostbare terreng
måttet anvende minimumskurver, R = 300 i adskillig ut
strekning.
1 alle dalfører har man selvfølgelig broer over elvene.
Med undtagelse av Mandalselven bro og broen i østre
Kvinesdal der er foreslått bygget som hvelvbroer funda
mentert på fjell, har alle de øvrige broer overbygning
av jern. Grunnen ved samtlige jernbroer består av grus
og sand. Tømmerfløtning efter sørlandske forhold har
man i nogenj grad i næsten alle elver og i størst utstrek
ning i Mandalselven hvor også endel isgang forekommer.
Vannstanden skifter hyppig og hurtig med tildels stor
vannstandsforskjell. — Av større broer skal nevnes: Bro
over Søgneelven, fagverksbro med mellemliggende bro
bane, 30 m spennvidde, 8 m over elvebunn. — Bro over
Mandalselven (Kollfossen), hvelvbro av 46 m spennvidde,
23 m over elvebunn. — Bro over Undalselven, fagverks
bro med underliggende brobane, 45 m spennvidde, 18 m
over elvebunn. — Bro over Lyngdalselven, fagverksbro,
mellemliggende brobane, 45 m spennvidde, 10 m over
elvebunn. — Bro over Lille Kvina (østre Kvinesdal),
hvelvbro med 25 m spennvidde, 17 m over elvebunn. —
Bro over Store Kvina (vestre Kvinesdal), fagverksbro i
2 spenn å 34 m, 11,0 m over elvebunn. — Bro over
Gylandselven, fagverksbro, overliggende brobane, 24 m
spennvidde, 12 m over elvebunn. — Bro over Sireåen,
fagverksbro, overliggende brobane, 2 spenn å 451 m, 18 m
over elvebunn.
Stasjoner er planlagt i alle større dalfører og tildels
på heiene, hvor linjen går over disse. Samtlige er for
holdsvis beskjedent utstyrt, som regel kun med et kryss
ningsspor og en sporsløife for gods, men med god ad
gang til utvidelse i fremtiden. Man får følgende: Node
landsmoen ca. km 10,01 ] ) i Søgnedalen, Greipstad her
red. — Bredland ca. km 19,91 på Bredlandsheia. —
Øyslebø ca. km 36,80 i Mandalen. — Laudal ca.
km 44,18 på Espelandsheia. — Øydnesvatn ca. km 55,18
i Undalen. — Hægebostad ca. km 64,85 i Lyngdalen. —
Kvinesdal ca. 78,37 i østre Kvinesdal. — Stor-Kvina ca.
km 82,42 i vestre Kvinesdal. — Gyland ca. km 89,32 i
Gylandsdalen. — Bakke ca. km 105,01 ved Sireåen.
Nodelandsmoen, Øyslebø, Stor-Kvina og Bakke stasjo
ner ligger på flate moer like ved hovedveien gjennem
vedkommende dalføre. Øydnesvatn, Kvinesdal, Hægebo
stad og’ Gyland på fyllinger av tunnelmasser. Ved Bakke
stasjon er forutsatt utgrening for en sidelinje til Sirnes
0 Denne og efterfølgende kilometeravstander gjelder
fra Kristiansand.
L-i - ’ .’A’ y»’-, . {.{< >.<;’ ,- u<<*’’•’ • ’ - ’ • •. ’ .
• ,’
. ’ <7 . . : :
b». • ’ ’
-®ÄÉgg^K i-.’”’• ’±/- - ?’^r wW
-..; . ’ .‘j ’ ’>v‘" ’ ‘ (\.- ••
^®^’<i; -*X’%* • ». r,-»’ l ’
... ; -
Utsikt fra Kvinesheia sydover Kvinesdal mot sjøen.
344 TEKNISK U KEB L A D Nr. 34 - 1929
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
