Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 20. 15. mai 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
220
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 20 - 1930
lave priser til for å gjenoprette det tapte marked. Om
syndikatet hadde satt sig som mål å ødelegge konsumet
av kobber, kunde det ikke vært gjennemført med større
liell enn ved den valgte prispolitikk. Det vilde være ti
ønske om produsentene nu var blitt kloke av skade og
hadde lært at man ikke i lengden kan kjempe mot de
økonomiske lover og at det er meget viktigere å
opmuntre bruken enn å begrense produksjonen kunstig.
Da Copper Exporters Association blev dannet i
oktober 1926 var prisen på elektro 14,40 c. cif. I mårs
1929 fikk de jaget prisen op i 24,37^ c., og nu er den
altså nede i 12,80 c., med all utsikt til videre fall. Hadde
kobbermarkedet fått lov til å være fritt, vilde prisen
sannsynligvis idag ligget høiere.
Standardmarkedet har i de siste dager festnet sig
endel, så prisen næsten er kommet vel høit i forhold til
den nuværende pris på elektro.
Tinn. Produksjonen i april viste sig meget større enn
beregnet og tyder på at den vedtatte restriksjon ikke
har vært effektiv. De siktbare forråd steg i april med
et kvantum som oversteg de dristigste forventninger,
nemlig med 6433 tonn, inklusive stigning av lagrene i
Straits, så de nu utgjør 41 688 tonn. Endel av stigningen
skyldes utvilsomt at tinn som før var skjult, nu er bragt
frem i dagen, og åpenbarelsen av sådanne skjulte forråd
virker alltid sterkt svekkende på markedet. Prisen, som
i februar var oppe i £ 177 pr. tonn, har senere, på tross
av regelmessige og temmelig kraftige støttekjøp ved den
såkalte «Group», falt jevnt, og var den 6. mai £ 142.7.6.
Senere kom der en liten stigning, foranlediget ved at
baissister dekket inn sine salg. Hvorvidt det skal lykkes
å holde den nuværende posisjon eller om prisen skal
falle videre er det umulig å si, men ytterligere fall vil
være det naturlige, inntil den tid kommer da den lave
pris tvinger endel produsenter til å stanse og samtidig
lokker kjøperne.
Sink. Markedet har fortsatt uten noget tegn til
motstand mot prisfallet, skjønt nivået nu synes å være
senket så lavt, at sink ikke kan produseres med
fortjeneste av de mindre effektive gruber. Lagrene er store,
tilførselen rummelig og konsumet ytterlig tarvelig. Der
er intet i horisonten som kan tyde på bedring i
situasjonen, men nettop de siste dager har vist litt stigning
på grunn av dekningskjøp fra baissisters side.
Bly. Markedet har vist ytterligere svekkelse, da
kjøperne er i mindretall. Associationen støtter for tiden
markedet, og der er stadige meldinger om opstående
vanskeligheter i Australia, fordi mange av gruberne nu
produerer med tap, så spørsmålet om lønnsregulering
snart vil måtte komme på tapetet. Dette vil medføre
visse besværligheter dernede og kan forårsake en
midlertidig stigning i prisen, som allerede er gått noget op
fra det laveste.
For å vise årets fall i metaller er der til nedenanførte
sluttnoteringer på børsen i London den 13. mai føiet
årets høieste noteringer for prompt vare:
Prompt 3 mdr. Høieste i 1930
Kobber, standard ......... & 51A1.6 57.15.0 74.15.0
— elektrolytisk .. » 60. 0.0 62. 0.0 83.10.0
Tinn ....................... » 150. 2.6 151.15.0 180. 5.0
Hyttezink .................. » 18.10.0 18.10.0 20. 1.3
Bly ........................ » 17. 2.6 17.15.0 21.15.0
Prisene for levering fra lager i Norge er satt ned
overensstemmende med fallet på Londonerbørsen.
Efterskrift 13. mai.
Ovenstående blev skrevet den 9. mai. Nedsettelsen
av ÆoWmrprisen kalte kjøperne frem. Store partier er
omsatt og har forledet Copper Exporters til den gamle
taktikk straks å sette prisen op igjen — foreløbig til
13,30 c. cif. — men der tales om at den skal forhøies
til 14,30 c. Londons opfatning er at prisen nødvendigvis
atter må settes ned, såsnart kjøpebølgen er over.
Tinn steg i sympati med kobber og kan muligens gå
noget høiere, men prisen ventes sikkert å måtte falle
igjen, da der intet er som berettiger til så høi pris som
idag.
DE NORSKE DELEGERTE TIL
VERDENSKRAFTKONFERANSEN
I BERLIN
Hvert land som deltar i konferansen har anledning
til å opnevne inntil 10 offisielt delegerte. Efter forslag
fra konferansens norske komité har
Utenriksdepartementet latt opnevne følgende 10 norske offisielt
delegerte: Generaldirektør Olaf Rogstad, delegasjonens
formann. Generaldirektør Dr. phil. Axel Aubert,
industridirektør Hj. Batt, ingeniør Erling Gjestland, Bergen,
overingeniør E. Schjølberg-Henriksen, direktør S.
Kloumann, generalsekretær Johs. Sandberg,
elektrisitetsdirektør Th. Norberg Schulz, direktør N. Traaholt,
professor A. Watzinger.
I konferansens permanente arbeidsutvalg har
direktør S. Kloumann sete. Under konferansen i Berlin vil
han dessuten beklæ en av vicepresidentstillingene. Til
henholdsvis ordfører eller viceordfører ved et av
fagmøtene er opnevnt direktør N. Traaholdt og overingeniør
1. C oliet-Holst.
Den norske deltagelse vil bli meget stor. Hittil har
meldt sig 33 deltagere, hvorav flere med fruer.
Bj. B.
„MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN"
nr. 3 — mårs 1930 — inneholder bl. a. følgende artikler,
som nedenfor gjengis i korte utdrag.
Overingeniør N. Saxegaard: Snebrøitingsjorsøk med
6-hjulere.
Med de til riksveivedlikeholdet i Akershus fylke
anskaffede to seks-hjulcte lastebiler, nemlig en
Federal-Hender-son (amerikansk) og en Thornycroft (engelsk) blev der i
februar måned d. å. utført nogen snerydningsforsøk. Pà
grunn av snemangel i Akershus blev forsøkene henlagt til
Tonsåsen og blev utført under samarbeide med
overingeniøren for veivesenet i Opland fylke. Som brøitemateriell
blev benyttet Øveraaens forplog nr. 5 med vanlig
rømmeving på høire side. Forsøkene blev utført pà en 6 km lang
strekning fra Tonsbakken til Fjellsbygdveiskillet, hvor veien
tildels har ligget ubrøitet siden jul. Snelaget var således
ganske stort og delvis sammenpresset, så materiellet blev
utsatt for sterk påkjenning. Brøitekantene nådde en høide
av 1,5—1,7 meter.
Bilene funksjonerte utmerket uten svikt i nogen motordel
eller andre ledd. Trekkevnen kan betegnes som fenomenal.
De bør dog forsynes med sideskjermer til beskyttelse mot
sneras. ,,Anti-Slir”-kjeder er bra, men har et svakt punkt
i endekrokene på tverrlenkene. Øveraascns materiell bestod
med glans den enestående hårde prøve. For brøiting som
her burde man dog ha en symmetrisk forplog, 2,80 m bred,
hvortil kommer rømmevinger.
Hvad vejforholdene angår anføres bl. a. at stabbestener
av gammel type bør erstattes med lave skrårekkverk, som vil
by store fordeler med hensyn til plogkonstruksjonen og
brøitingens utførelse. Dype grøfter like innpå veikanten
er en ulempe. Det frie profil bør være så rummelig, at det
gir plass for snemassene fra brøitingen og der bør opmåkes
holdeplasser, hvor brøitebiler m. m. kan vende. Tendensen
til å benytte sterkere maksimalstigninger enn tidligere må
ikke overdrives, bl. a. av hensyn til brøitingen.
Professor K. Heie: Veibredder i rettlinje og kurver.
For veienes dimensjonering må man nu legge biltrafikk
til grunn både ved hoved- og bygdeveier, og våre gamle
regler om veibredden, som er bygget pà hestetrafikk, må
derfor i støpeskjeen. I de forskjellige land er fastsatt en
største tillatte bredde for motorkjørctøi, således hos oss
1,8 m, men dette er vel neppe ment å skulde tjene som
norm for veienes fremtidige utformning. Det synes
naturlig å fastsette et laste- og konstruksjonsprofil, som blir
bestemmende for såvel materialets som lastens dimensjoner
og dernæst et såkalt minste tverrsnitt, som angir den grense
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
