Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 41. 9. oktober 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
9. oktober 1930
TEKNISK UKEBLAD
465
Fig. 3.
oljefyrt kjel for opvarmning. Det nødvendige kvantum
vann og brennstoff er anbragt på selve lokomotivet.
Lokomotivet har to førerplasser for kjøring begge
veier. Fig. 2 viser det ferdige lokomotiv, fig. 3
lokomotivet uten vognkasse og fig. 4 snitt gjennem
kompressoren. Man ser på dette billede de styrede sugeventiler
og de automatiske trykkventiler.
Kompressoren har isotermisk kompresjon ved
inn-sprøitning av fintfordelt vann som fordamper under
kompresjonen. Man nyttiggjorde sig herved erfaringene fra
de kompressorløse Dieselmotorer. Dette er i forbindelse
med forvarmningen av den komprimerte luft
forklaringen til lokomotivets høie virkningsgrad.
Driften arter sig som følger: Før starten arbeider
Dieselkompressoren i tomgang og forvarmeren er uten
trykkluft. Ved å koble over regulerarmen får man
trykkluft og lokomotivet går igang. Derefter foretaes
vanlig fyllingsregulering eftersom farten kommer op og
den videre regulering av farten foregår vesenlig med
brennstoffreguleringen. Setter man f. eks. på mere
brennstoff går Dieselmotoren hurtigere, lufttrykket øker
og dermed farten. Kim i sterke stigninger må man øke
fyllingen i lokomotivcylinderne.
Da brennstofforbruket er meget ringe kan lokomotivet
tilbakelegge meget lange strekninger uten å ta inn ny
forsyning, f. eks. fra Oslo til Bergen og tilbake til Oslo.
Dette forenkler driften, de nu anvendte kullagere og
vanningssteder bortfaller, man får isteden påfylling av
vann og olje ved endestasjonene. Omkostningene ved
overhaling blir betydelig lavere enn for damplokomotiver
og for Dieselelektriske lokomotiver. De sistnevnte
trenger reparasjonsverksted og særskilt personale for det
elektriske materiell som bortfaller når man bruker
trykk-luftoverføringen. Sammenlignet med damplokomotivet
anføres videre, at Diesellokomotivet kan holdes i drift
dobbelt så lenge som damplokomotivet.
Vannforbruket til innsprøitningen i kompressoren
utgjør omtrent av hvad et tilsvarende damplokomotiv
Fig. 4.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
