Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 16. oktober 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
“MT T Nr. 42
Teknisk Ukeblad
UTGITT AV DEN NORSKE INGENIØRFORENING OG
DEN POLYTEKNISKE FORENING
FUNGERENDE REDAKTØR: LUDV. EKLOE,
INGENIØR M.N.I. F.
INNHOLD:
Dieselmaskinbygning idag. — Hammersborg. — Ingeniørarbeide. — Luftskibets utvikling. — Støpejern eller ost? — Massemetoder. — Brevkasse. —
Litteratur. — Mindre meddelelser. — Foreningsefterretninger.
DIESELMASKINBYGNING IDAG
ET BESØK VED MAN’s VERKSTEDER I AUGSBURG
Av prof. dr. A. Watzinger.
Dieselmaskinbygningens nyeste utvikling er karakterisert
1) ved forenkling i maskinens opbygning, muliggjort ved
konstruktive og fabrikasjonsmessige foranstaltninger. Den
mekaniske tilføring av forbrenningsoljen ved
trykkforstøv-ning for maskiner av alle typer og av alle størrelser har ved
siden av forenklingen medført en vesentlig forminskelse av
de mekaniske tap og dermed av det effektive
brennstoff-forbruk.
2) ved økning av ydelsen pr. cylinderenhet, opnàdd ved
økning av cylinderdimensjoner og omdreiningstall samt
opladning ved enkeltvirkende maskiner og fremforalt ved
utvikling av den dobbeltvirkende totaktmaskin som er
blitt typen for store dieselmaskiner.
3) ved senkning av fremstillingsprisen som resultat av
de under 1) og 2) nevnte foranstaltninger i forbindelse med
en gjennemført normalisering.
M. h. t. typevalget inntar de forskjellige firmaer et noget
varierende standpunkt, hovedsakelig bestemt ved den
historiske utvikling av dieselmaskinens konstruksjon hos
vedkommende firma. Det synes dog i de siste år å inntre en
utjevning av de forskjellige utførelser på samme måte som
det er skjedd i dampturbinbygningen og i andre grener av
den maskintekniske produksjon.
Ved det førende tyske dieselmaskinverksted, MAN’s verk,
Augsburg, har utviklingen ført til et fast, avklaret
fabrika-sjonsprogram, som er forberedt i løpet av de siste 6 år, og
nu for en vesentlig del er gjennemført. Jeg benyttet derfor
den anledning verdenskraftkonferansen gav til et besøk ved
Augsburger-verket, og antar at en kort fremstilling av den
nuværende retningslinje for dieselmaskinbygningen ved
dette firma har almen interesse ved de nye muligheter for
energiforsyningen som dieselmaskinen har fått i den seneste
tid og ved den bestemmende innflytelse som MAN fra
dieselmaskinens første opståen har hatt og særlig nu har på
totalproduksjonen.
Blandt de tekniske fremskritt som har ført til forenkling
av dieselmaskinen og samtidig til forbedring av økonomien,
står i første rekke den mekaniske forstøvning av brennoljen
ved et oljetrykk av 300 til 500 at. uten anvendelse av
trykkluft. Denne gir i forhold til luftinnsprøitning med
kompressor en effektiv brennstoffbesparelse pà 6 % og mere, særlig
p. g. a. reduksjon av maskinens mekaniske tap ved at
luftkompressor og brennstoffventilstyring bortfaller. I
forbindelse hermed blir utførelsen av maskinen vesentlig enklere.
Trykkforstøvning har alt i flere år vært almindelig anvendt
ved mindre stasjonære maskiner, som alltid kan forsynes
med passende oljesorter, hvilket har medført en betydelig
senkning av brennstofforbruket. Ved større maskiner og
særlig ved skibsmaskiner bestod en betenkelighet m. h. t.
dens ømfintlighet overfor varierende oljesorter. Ved
bunkering i fremmed havn kan det ikke undgàes at man
undertiden må ta inn tyktflytende asfaltholdige oljer. Disse kan
skaffe vanskeligheter ved koksavsetning i brennstoffdysene,
hvilket undgåes ved luftinnsprøitning, da den
efterstrøm-mende trykkluft blåser dysen ren. Disse vanskeligheter
regnes nu for overvunnet ved vannkjøling av den del av dysen
som ligger nærmest forbrenningsrummet og ved dysens
meget enkle utførelse. MAN anvender trykkforstøvning
for samtlige maskiner endog de største enheter (de i 1929
leverte 12 000 HK maskiner i Henningsdorf arbeider f. eks.
uten luftkompressor), hvis ikke spesielle ønsker fra bestilleren
foreskriver luftinnsprøitning, eller hvis anvendelsen av
meget ugunstige, tunge oljer gjør luftinnsprøitningen
nødvendig.
Den maskintype som særlig vekker interesse, er den
stående dobbeltvirkende totaktmaskin. Ved å utvikle denne har
MAN skapt typen for den store dieselmotor, ikke alene i
Tyskland, men internasjonalt betraktet. Den énkeltvirkende
firetaktmaskin som før og under krigen næsten utelukkende
blev bygget i Augsburg, viste sig ikke egnet til å tilfredsstille
de m. h. t. maskinstørrelsen stadig stigende fordringer for
skibs- og stasjonære anlegg. Forsøket med å bygge stående
dobbeltvirkende firetaktmaskiner (Burmeister & Wain,
Werkspoor)1) førte ikke til en tilfredsstillende løsning av
ydelsesproblemet. Den enkeltvirkende totakt i Gebrüder
Sulzers utførelse som blev tilpasset større ydelser ved stadig
større slagvolum og stigende cylinderantal!, har selvfølgelig
også lavere ydelsesgrense enn den dobbeltvirkende totakt.
De forberedende arbeider for konstruksjonen av en
dobbeltvirkende totaktmaskin blev i Augsburg foretatt de første
år efter krigen og bygget tildels pà de i årene 1909 til 1917
samlede erfaringer med en 12 000 HK dobbeltvirkende
totaktmaskin med 1050 mm slag, 850 mm cyl.diameter og
160 omdr./min., som søsterverket Nürnberg under krigen
avleverte til den tyske krigsmarine.2) Det vesentligste
x) Også MAN har før krigen bygget dobbeltvirkende
firetaktmaskiner i liggende utførelse på tilsammen
24 000 HK, som for de flestes vedk. fremdeles skal
være i drift. Konstruksjonen blev forlatt til fordel
for den dobbeltvirkende totakt.
2) Nägel: Die Dieselmaschinen der Gegenwart, Z.d.V.d. I.
1923, side 725.
77. ARGANG
1 6. OKTOBER 1 930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
