Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 43. 23. oktober 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23. oktober 1930
TEKNISK UKEBLAD
495
Maskin for setning av longitudinelle fuger.
En „Finisher“.
over jernet og med ekstrajern gjennem fugen. Hvor
derimot dekket har en bredde av f. eks. 30 fot, må de 20 fot
støpes først og de resterende 10 fot efterat den første
stopning er herdnet. Konstruksjonen av fugen mellem
støp-ningene blir da mer komplisert; idet innlegget ikke kan føres
igjennem jernforskallingen (formen) fra den første
stopning til den annen.
Ved hjelp av en sinnrik fremgangsmåte som det her ikke
er plass til å beskrive, opnår man allikevel à konstruere
denne fuge med gjennemgående jern og en fortanning
således at dekket kan „krølle” sig som det behager.
Jerninnlegget blev inntil ganske nylig utført som tykkere
jernstaver langs kantene. Man har imidlertid opnådd bedre
resultater med fabrikksveisede matter med rundtjern av
dimensjoner 5/16” i lengderetningen og 3/16” * tverr-retningen.
Maskene gjøres f. eks. 12” lange og 6” brede. Det aller
siste på dette område er imidlertid å gjøre avstanden
mellem de langsgående jern mindre langs kantene — altså ster-
kere her — og på forhånd å ha påsveiset de ekstrajern som
forsterker en langsgående fuge. Dette benyttedes ved det
veianlegg hvor forfatteren herav var ansatt, nemlig Library
Highway, route 330 i Allegheny country, utført av the State
Highway Department of Pennsylvania.
Som foran beskrevet har man opnådd å konstruere et
betongdekke der tillater materialet å arbeide uten at der
opstår skadelige påkjenninger. Fordelene ved
cement-betongdekket er at det faller billigere enn asfaltbetong når
vedlikeholdsomkostningene tas i betraktning. Det er
jevnere og av den grunn behageligere å kjøre på og biir ikke
så glatt i fuktig vær.
Den utstrakte bygning av disse veier, som nu foregår
i Amerika har vakt berettiget opsikt i alle kulturstater og
det skulde ikke være nogenting i veien for å bygge dem
overalt, hvor de er økonomisk berettiget; der må dog tas
nødvendig hensyn til klimatiske forhold og jordbunnens
bel-skaffenhet.
SKIBSMODELLPRØVNING
EFTER NY METODE
Fredrikstad mek. verksted har for ytterligere å
forbedre sine skibsformer ønsket å prøve sine modeller ved
slepeforsøk, og da prøvning ved offentlig tank kan
innebære betenkeligheter men hensyn til konkurranse har
man overveiet muligheten av å finne en enkel, men
effektiv måte å måle skibsmotstanden på.
Hittil har man herfor anvendt en tank med
skinnebane over, hvor en svær vogn løper og sleper modellen
med sig, og slepekraften måles direkte ved et
dynamometer. Hele apparaturen biir herved kostbar, og det
store pengeutlegg kan kun rettferdiggjøres ved en stor
omsetning.
Ved Fredrikstad mek. verksted har man allerede
tidligere for å måle motstanden av rorstevner, ror etc.
anvendt en art horisontal vektstang, bærende på de 2
ender en av hver av de 2 modellformer som skal
sammenlignes. Dette apparat anbringes på akterenden av
en motorbåt og rormodellene slepes derved samtidig
gjennem vannet.
Den modell som gjør mest motstand, trekker sin
vektarm med sig akterover, og for å få balanse må man
regulere vektarmenes lengder inntil den største
motstand, får så kort vektarm å virke på at den akkurat
balanserer den mindre motstand der virker på den lange
arm. Forholdet mellem armenes lengde gir da det
forhold (omvendt) hvori motstandene står til hinannen.
Den samme metode er nu anvendt ved modeller av
skib, til sammenligning mellem 2—3 eller flere projekter.
En smekker stålline er spent rett over vannflaten ved
siden av flytedokken. Den drives ved den ene ende av
et elektrisk spill som løper med konstant hastighet,
innstillet til den fart skibet skal ha, redusert i det korrekte
forhold til modeilstørrelsen. Ved den annen ende måles
denne hastighet eksakt ved hjelp av en svingende pendel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
