Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 47. 20. november 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
542
TEKNISK
Nr. 47 - 1930
BILENES FORURENSNING AV
LUFTEN MED GASS OG STOV
Referat av innlegg i Norsk kjemisk selskaps
Oslo-avdelings plenumsmøte i P. F. den 4. november 1930.
(Avslutning fra nr. 46, side 535.)
Dr. ing. Ths, Svanøe.
Ekshaustgassens sammensetning og forskjellige metoder
til bestemmelse av små mengder kulloksyd.
Taleren meddelte at på grunn av en rekke ulykker
forårsaket av ekshaustgass var der i Amerika igangsatt
omfattende undei/søkelser av ekshaustgassen og dens
virkninger.
Disse undersøkelser viste at ekshaustgass inneholdt
fra 5—9 % kulloksyd, hvorav en stor del skriver sig fra
uforbrent smøreolje. En godt vedlikeholdt og riktig smurt
motor har derfor en langt mindre procent kulloksyd i
sin ekshaust. For å konstatere tilstedeværelsen av
kulloksyd er der anvendt en rekke metoder. Taleren gikk
nærmere inn på disse, idet han uttalte at den mest
anvendte er jodpentoksyd-metoden, som beror på
kulloksydets oksyderende virkning. Ved å sammenligne
den farve apparatet får i det rum som undersøkes med
en rekke sammenligningstuber med kjent
kulloksyd-innhold, kan kulloksydprocenten lett bestemmes. Metoden
anvendes meget, særlig i gruber, hvor apparatet føres
ned før folkene får adgang til gruben, og metoden er
meget nøiaktig, idet man kan konstatere selv meget
små kulloksydmengder.
Taleren nevnte derefter flere andre metoder basert
på kulloksydets innvirkning på palladium og sølv. Et
sådant apparat hadde foredragsholderen anvendt ved en
rekke prøver i bilbusser i Bergen, uten at han imidlertid
hadde kunnet påvise kulloksyd. Taleren omtalte derefter
en del av de sikringsanordninger mot ekshaustforgiftning
man anvendte i Amerika. Således var i Liberty og
Hol-land-tunellen anordnet automatisk virkende
allarm-systemer som sattes i funksjon såsnart kulloksyden
nådde en viss påviselig procentgrad. Driftsingeniørene
får likeledes automatisk melding om luftens
kull-oksyd-innhold og kan således til enhver tid treffe de
fornødne foranstaltninger. Holland-tunellen har likeledes
sitt eget trafikkpoliti som påser at bilene holder jevn
fart for at opholdet i tunellen skal bli mest mulig
kortvarig, hvorved ekshaustgassutviklingen minskes til det
minst mulige.
Dr. P. W. K. Bøckman.
Tilblandinger til bensin.
Skal en motor gi en god arbeidsydelse bør den ha
en høi kompresjon, dette bevirker imidlertid gjerne
banking av motoren og for å motvirke dette, har man
forsøkt å tilsette forskjellige stoffer; mest anvendt er
blytetra-ethyl, som anvendes i Amerika, benzol i
Tyskland, alkohol i Sverige m. fl. Ingen tilsetning viser så
gode resultater som det i Amerika anvendte
blytetra-ethyl, men tillatelse til stoffets anvendelse i andre land
er det gått smått med p. g. a. av blyforbindelsenes store
giftighet. Blytetraethyl tilsettes i forhold 1 volumdel
tetra til 1250 volumdeler bensin, det vil si. 0,8 g bly pr.
liter bensin, dertil tilsettes et farvestoff for at man kan
se at man har en tetrabensin for sig.
Den amerikanske kommisjon som undersøkte saken
kom til det resultat at nogen skadelig blyforgiftning
ikke kunde påvises hos chauffører eller mekanikere som
arbeidet i sådan ekshaust, og som følge derav blev
bly-betisin tillatt anvendt. Den eneste by i Amerika som
stillet sig tvilende var New York; men efter 1928 er
blybensin også tillatt anvendt der. Likeledes har nu
England med dominions og også Italia tillatt
anvendelsen av blybensin. Tyskland har benzolen, og saken
har derfor ikke her den interesse. I Frankrike er saken
utredet av en komité, som har innstillet på
blybensin-anvendelse til militær bilkjøring, flyvning og biling på
landet, men altså ikke inne i byene, idet komiteen har
ment, at der efterhånden kan bli avsatt så store mengder
bly i gatestøvet, at dette kan innebære en fare, likesom
komiteen ikke følte sig sikker mot blyforgiftning direkte
fra ekshaustgass.
Ved anvendelse av blybensin opnåes betydelige
fordeler ved motorens bedre arbeide og derigjennem bedre
forbrenning. Hvorvidt den hos oss vil kunne gjøre skade
er ikke godt å uttale sig om. Trafikkintensiteten er jo
her hos oss ikke særlig stor. At blybensin kan innebære
en fare må man regne med, men når man er opmerksom
på den i tide, skulde man også kunne undgå den.
Avdelingsingeniør Axel Rønning.
Muligheten for regulering av ekshaustgassen ved
regulering av forgasser.
Taleren gjennemgikk først i korte trekk den motoriske
forbrenning og Hvordan blandingsforholdet mellem
bensin og luft samt andre omstendigheter innvirket på
ekshaustgassens sammensetning og lukt. De luktende
bestanddeler av ekshausten skriver sig i det vesentlige
fra spaltning av smøreoljen i forbrenningsrummet. Da
stempel vand ringen alltid må smøres, vil det ikke
undgåes, at den oljefilm som stemplet under den
opadgående bevegelse legger på cylinderveggen under
forbren-ningstakten biir delvis forbrent og delvis spaltet. Det
gjelder altså å gjøre denne oljefilm tynnest mulig, og
dette søkes i almindelighet opnådd ved at den nederste
stempelring utformes som en skrapering med en skarp
kant som trekker oljen nedover og gjennem skrå huller
i stempelveggen fører den tilbake til oljetrauget.
Spaltning av oljen hindres i betraktelig grad, når man alltid
sørger for godt luftoverskudd under forbrenningen og
dessuten at cylinderboring og stempel er i god stand
og ikke nevneverdig slitt.
Videre bør det i den kolde årstid sørges for, at biler
ikke kjøres ut i gatetrafikken før motoren er løpet varm,
og at det alltid anvendes en god smøreolje med
passende viskositet efter motortemperaturen på
vedkommende årstid.
Chaufførene bør være opmerksomme på den
omstendighet at undertrykket under innsugningsslaget blir
betraktelig større i det øieblikk forgasserens spjeld stenges,
og at oljen da har særlig lett for å trenge op i
forbren-ningsrummet. Det hører derfor med til god kjøreteknikk
at gearing utføres langsomt og at brå overganger i
motorens turtall undgåes.
Taleren gjennemgikk dernæst forgasserens
virkemåte og påviste at den moderne bilforgasser er sterkt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
