Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 8. 26. februar 1931 - Rettferdighetskravet fra Vestfold
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UTGITT AV DEN NORSKE INGENIØRFORENING OG
—— DEN POL
YTEKNISKE FORENING AA
78. ARGANG 26. FEBRUAR 1931
REDAKTØR: Ingeniør ØYVIN LANGE, M.N.I.F
. og P
.F
,
INNHOLD
Rettferdighetskravet fra Vestfold. 53 års virke i norsk telegrafvesen, En heldig opnevnelse. Forsek med ~Viking"-Balataremmer. Vestfold
befaringen Vestfoldbanen får statte av Hovedstyret. Fremtidig telegrafdrift med moderne linjer cg apparater, Norges tekniske løiskole.
Samfundsmessig vannkraftutbygning. — ,Jarlsbergbanen". — Vraksprengning med dynamittpelser, — Betraktninger over norsk veibygning efter en
studiereise i U. S. A. — Teknisk undervisningsvesen. — Personalia, — Dødsfall. — Litteratur. — Teknisk ukerevy. — Fra spredte felter. —
| Foreningsefterretninger.
BITOEREERTRTTT RTT FRFMAT TOM HTATKLTRERTETEHENERLARRTEET EREETRT ARTEUEREET EE HER TONRTEETEEDENAEREETER UTAAA N 3 HRV EREELTATT ETARTTTTR ARLAERET AA DERUT TETDREENARETIATT ERETHIOLEDRTAHER ALM HRELTTIT
Ser man landet under ett, så er der selvfølgelig
distrikter som er mer nodlidende i kommunika
sjonsmessig henseende enn Vestfold fylke. For en
mer primitiv betraktningsmåte ligger det da nær
å resonnere ensidig som så, at selvsagt tilgodeser vi
først de kommunikasjonsløse distrikter, så får de
som dog har noget, vente en stund. Det er dette
syn som har avfødt f. eks. en Flåmsbane og en
Andenesmolo — og som utvilsomt har overordentlig
meget for sig. Kun må ikke følelsene stetse bli ene
rådende når det gjelder fordelingen av de kommu
nikasjonsmessige livsgoder. Der er nasjonaloko
nomiske og fornuftmessige hensyn, som må veie
tungt i mange tilfelde. Og neppe noget distrikt i
vårt land kan med slik styrke gjore disse hensyn
gjeldende som Vestfold fylke, som i sin tid satte
rekord i offervilje for å få en stambane, men som
nu kun har en lokalbane, og det til og med en dår
lig sådan. Flere årsaker spiller her inn. Om
enkelte andre distrikter kan man, hvad kommunika
sjonene angår, som en mager trøst bringe i anven
delse det gamle ord: ,,Dengråter ei for gull som
ikke gull har sett”. Men Vestfold har sett gull, i
hei grad ennogså, idet det var et av de første
distrikter som fikk bane. Og Jarlsbergbanen var
dengang på toppen av sin tids utvikling, de smal
sporte baner var jo hoit skattede såvel ute som
hjemme, og alt gikk godt i en menneskealder. .
Men dobbelt hårdt føles det for en som lenge har
vært i téten, plutselig å bli satt i fusketroppen. Det
var det som skjedde da Oslo—Drammensbanen og
Skien—Eidangerbanen blev ombygd til bredt spor.
Siden den tid, d. v. s. i et par decennier, har Vest
fold fylke i kommunikasjonsmessig henseende lig
get som en isolert ø, adskilt fra utenverdenen ved
et sporbrudd i øst og et’i vest. Ja, for Hortens ved
kommende er der endog to sporbrudd som skiller,
idet man jo her har sidelinjen fra Skoppum å
trekkes med. Og i forbindelse med disse betrakt
ninger over den rullende kommunikasjon, kan det
RETTFERDIGHETSKRAVET FRA VESTFOLD
være på sin plass å minne om hvad overingeniør
Abild i sitt idag offentliggjorte foredrag forteller
om Vestfold-telefonen, som ligger +å langt tilbake
at prosenten av avbestilte samtaler i fylkets byer
er forferdende stor. Folk har ikke tid til å vente
de timer det tar å opna en samtale, f. eks. med
Oslo.
For en såre ,,rough” betraktning kunde det
resonnement gjøre sig gjeldende at Vestfold er
mlandet som flyter av melk og honning”, og som
må kunne tåle en handicap av denne art.
Men desto storre blir skaden nasjonalokonomisk
sett. Desto mere skylder Norge en av sine viktigste
landsdeler. Og desto mere skylder landet sig selv.
Vestfold fylke har på sine relativt få kvadrat
meter samlet en befolkning på nær 130 000, og i
dets 5 driftigé kjøpsteder bor der ytterligere 43 000
mennesker. Fylkets bygder er de tettest befolkede,
de rikeste og de feteste i vårt land. Og ingen andre
norske byer bidrar — i forhold til størrelsen —
slik til landets økonomiske opbygning som Vest
foldbyene. Der er derfor intet annet distrikt som
i forhold har sterre betydning for det’hele lands
trivsel enn Vestfold. Og tilsvarende sterre blir den
skade som tilføies hele det norske samfund ved at
et av dets mest blomstrende distrikter, sin centrale
beliggenhet til tross, isoleres fra omverdenen.
Distriktet har også tatt konsekvensen av sin vel
stand, det kommer ikke bare med krav, ’men også
med tilbud. Da Jarlsbergbanen i sin tid blev bygd,
ydet distriktene et større bidrag enn der er ydet
ved noget annet jernbaneanlegg i vårt land, Og
også denne gang, da distriktet påny kjemper for
sine kommunikasjonsmessige livsbetingelser, har
det forlengst, og uten dissens av nogen art, ordnet
såvel bidragets størrelse som dets fordeling — en
helt enestående foreteelse i vårt land.
Distriktet forstår altså betydningen av ordet
noblesse oblige, og det har krav på gjengjeld. Men
først og fremst for landets skyld bør Vestfoldbanens
TEKNISK UKEBLAD
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
