Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 15. 20. april 1931 - Kalkstentransport med taubane, av Caspar Hansen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tegnforklaring:
e k od
r— > .
Å | . | Ro ——
X| M i 4 NÅ R
|X < Å i o|
SS Å evr är ÄNå.|
j
; fx l
[L | A
|bL W V
: . A-B n l a
p ;
e Ä = s |
- LD . I] /
e C-D | ;
RøRvRyRØRØRERPRØRPRØRØREØ d _/i. Eå! Å
|Å - :
_-.f _’Å’_ r _ A E%l
=n bad - . ;å
. ; j É
| BLEICHERT EE
4897 . S
Fig. 2.
a. Hovedlinie mellem laste- og central
stasijon.
b. Sidelinje mellem centralstasion og kalk
stensilo.
c. Sidelinie mellem centralstasion og kai.
d. centralstasion. !
e. Autom. omføring og tømning.
f. Kalkstensilo.
9. Lagerplassbro..
h. Central-driftsstasion.
i. Driftstasion for avgreningsbane.
blir herfra av arbeiderne skjevet gjennem stasjonen til inn
koblingsstedet for én av de to avgreningsbaner.
Den ferste avgreningsbane ferer i en lengde av 210 m
over to understøttelser til kalkstensiloen, hvorunder vognene
gjennemløper hele strekningen frem og tilbake uten å løse
sig fra trekktauet. I lossestasjonen passerer de rundt om
føringsskiver. Lossingen skjer over kalkstensiloen ved
automatisk kipping av vognene under fart. Vognkassens
arreterarm utleses under forbikjoring ved hjelp av et for
stillbart anslag, hvorved kippebevegelsen innledes. I losse
stasjonen er derfor ingen betjening nødvendig.
Det samme gjelder for den annen avgreningsbane, som
i en lengde av 90 m fører fra centralstasjonen langs
kalkstenlagerplassen til omlepsstasjonen ved kaien. Ved
denne bane leper vognene på fast oplagte skinner, som
beres av en gjennemgående brokonstruksjon. Også her
passerer taubanevognene hele strekningen automatisk.
Vognene kan tømmes på to forskjellige steder, enten for be
skjikning av lagerplassen eller for umiddelbar lastning av
lekterne. I det første tilfelle kipper vognkassene sitt innhold
i en trakt, hvorfra et, i en kjørbar lagerplassbro, oplagt
transportbånd mates. Transportbåndet fordeler så, ved
hjelp av en avkastningsvogn, kalkstenen jevnt over hele
lagerplassen. I det annet tilfelle kjører vögnene helt til om
løpsstasjonens tauskive og kipper her over en rutsjetrans
portør, hvorved kalkstenen glir like ned i lekternes lasterum.
De tomme vogner som vender tilbake til centralstasjonen,
løser sig der atter automatisk fra vedkommende avgrenings
banes trekktau, og blir så for hånd skjøvet til hovedbanens
innkoblingssted. Her forbinder de sig automatisk med hoved
banens trekktau og blir av dette ført over hele bane
strekningen tilbake til lastestasjonen, hvor de begynner sitt
kretsløp fra nytt av. |
Hovedbanen og begge avgreningsbanene har hver sine
egne driftsanordninger, som samtlige er anbragt i central
stasjonen. ’ Central-driftsstasjonen er utført som etasje
stasjon. For ikke å belaste denne unødig, blev den tunge
drivanordning for hovedbanen opstilt på fjell og utført med
horisontal aksel, hvorved den enkleste tauføring blev op
nådd. Hovedbanens kraftforbruk andrar ved jevn belastning
i innløpet tilstand til ca. 56 HK for 100 tonn timeydelse og
ca. 65 HK for 200 tonn timeydelse. For også om vinteren, under
særlig ugunstige klimatiske forhold, å opnå absolutt driftssik
kerhet, blev hovedmotoren valgt med 130 HK ydelse. Driften
av begge avgreningsbanene er vesentlig lettere og derfor
innbygget i stasjonen med vertikal aksel i høide med trekk
tauet. Motorydelsen for disse baner utgjør 22 resp. 12 HK.
I centralstasjonen er også anbragt strammeanordningene for
begge avgreningsbaners trekktau, samt hjelpe- stramme
anordninger for hovedbanen. :
Hele anlegget blev på den kortest mulige tid og under ut
nyttelse av alle erfaringer og nyeste forbedringer på om
rådet utført av det på taubanebygningens område be
kjente firma Adolf Bleichert & Co. A/G, Leipzig. Bygningen
av banen blev gjennemført i den strengeste vintertid og
under for øvrig meget vanskelige forhold, på mindre enn
fem måneder.
Fig. 3.
Transport over sigen mot vinkelstasjonen
og fabrikken
-. M S. £ : ” - e
ma:— > . ” >
ao å
N > PR N |
2 ”X”’N;—
- SÅ A i :
Vd - -XXT:-X ee :
. V S. ;
E N -
N S
- A
å em f ;
m N 3 r; V
Å ’ g : , eea X % e å Ö
: o . s . N jjjrtte m - Fra )
Å A L : ; : AR : Na ova N ösdr v0
mm ER s tns a g| c R et i . eA vee ” AR S
MMr T Rlg nsrsnAD EE ee A An å nr p a W :
RRR AAR A ERP eeete a RR KVE es gee A R e : ARVE ;
LI
EN E "_r.—–*—–v.v*–_;;,..»*,;*"-*?_,;i SR
NIR F
AE
SI VT RK E4 a gra l - p ”
lg RRR Or
E SNe EET AE emPEANÅ nn Va OA E T . a
a E ODD SNe EA A a fiv-;?)??:».»’;—’u_!u.å.*!.aiå’;;’C’v"’-ä_u!’”x:_x:..,’ 15 30 A -
TR AN VG ad UR LTR VEnHndd AERa BR
17AL n,. HER RE > :
:y.:v;.,.ä?,’&—w,—; FAE DAAL EM a nan IRRREeA IR D ER 30 Ner ] ; : .
a SFØ RAEAT Ar 0 R RR D ”
B d E RERU SS ”%&»én"”ln Å
T EL ? LA s N
SM 3 N N Rd å X t ean E RRR ue E .
L nner - E .
LERSG dbö S W SRRr RE N emo n RR AN t e e
= eicDr A A åaaa l g n ER NRT MAEa Ne N
TETETE Lr RREO R nT A A E a T
o R A S : e e
å _l_;l’;:,Å:fyy_’:j’.*!-_’_..*.;;’;.;;wé:nf—’ p’ F A S HED An e Asera W” , A S
a67
RS ea PI S SXH U
0 RRR TN E ;
RE na Oue pdr gkIE g srA A DS ne LR pr
Vi SE Ha i
MSE N SEa Ea damår lg Nepd l SRR ET ARE T E E YRE PEL
T e :
Kn DD T OUE A Ane VUP dD E R ne a *;me——
SP : SS K v ee RE aSE NSea n RS ta teA TT i eee
aa |
eR TERA rr UETR eR E S Rr å |BRSM DS 0 c
E NNKANG R N RAA
3 Era tSp L G ——J,L==;x’nf_s.r.—:-:-:.»ää:a-t.»—;?:*;*—v—!-f-ä*;_:*:?-.—",_***—;w n j
FS N INYER te HE aRTDS M *x-;’)"*”’;»*r.;;?",’v,z;’-—-—»y,.m—.’.,*a»&– [bra sa n
le aYI en SN R PER HTS ’-’l*.’x".*’.’”é’r’z"ä;gws’é’*ä *i-?l,jzg ja:n—. SAS N SSSEEr m e
ER N ErAn S FRD
R ADd e ";I’Ä*"f’*;;"*’**’ »’-’*L*»Q—”—"å%’?%’&äs"s’3:’-:** Ua
SGR Nsa V
, .vi
FAE R AEa SS OSnAM A eaD A +r HÅM n E R) R , .
SR ie docEM e g RRT 0P R o eea AbaUET SÅM EE r A P SNa Prd :
_f;gz;_å,’*,:lJP K m £ ,_.v../_’l-’;:_’;_—3;;;;3;;: ’,_r_.-.k,r;j:’:_’.-J—Q—_,-g’/;g/;x;,3;._,(;,,,»:.’—*_gj*.(1_._’:—";5:*._31&!,45:;;_;33;3;:-,_Q’—_u____l;..s3;l’;-3.3 D )Ur Ne
ea rDR E ee
e b nd 0A
F
a erd A aETTReETN nl A T
A ÖN AE å a
an å R STE m non Ho Aan K SP reslo R Vr N
l R E TE E 4907
; HE » Pa e tA ver : Orar l A : . Ä o ia
. UDEEIC HERa omRT r L a T Ar rRda EA
T Sär ga 19070
å AUP k e A Sa AA
17. april 1931 TEKNISK UKEBLAD 173
|
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
