Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 31. 22. oktober 1931 - Kort oversikt over samkjøringens organisasjon i østlandsområdet, av C. B. B. - Faglige meddelelser - Skinneløs trikk, av T. G. - Sekstaktsmotoren, av N. L. - Et svømmende kraftverk, av C. B. B. - Teknisk ukerevy
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I saker som bare angår kraftuttagningen fra Nore har
alene Norekraftavtagerne stemmerett og denne er gra
dert efter den kraftmengde som vedkommende uttar.
Foreningens utgifter dekkes ved en fast medlemskontin
gent pr. år og ved en avgift på den kraft som kontra
heres av samkjeringen, samt ved en avgift på den kraft
som omsettes gjennem foreningen.
Samkjøringen avslutter på vegne av Norekraftavta
gerne kontrakt med Staten om kraftlevering fra Nore.
Den dannede forening omfatter praktisk talt alle større
elektrisitetsverker i Øst-Norge og vil efter de deltagende
verkers opfatning være et hensiktsmessig organ for ar
beide mot det felles mål: en rasjonell utnyttelse av vår
vannkraft.
C. B. B.
FAGLIGE MEDDELELSER
Skinneløs trikk.
Det ser ut som den skinneløse trikk atter kommer til
heder og verdighet. Dette kan vel henge sammen med
at automobilteknikkens utvikling har medført meget
bedre understell for sådanne kjøretøier, enn det man
hadde tidligere. Man behøver bare å huske på de første
skinneløse trikker i Drammen. Illustrasjonen viser en
av MAN’s nye vogner for dette øiemed. Disse er kon
struert for en hastighet av 45 å 50 km pr. time og tar
70 personer. De svinger på en radius av 11,5 m. 7.G
Sekstaktsmotoren.
Som bekjent blir ved forbrenningen i en eksplosjons
motor kun en mindre del av den utviklede varme omsatt
i arbeide. Den virkelige arbeidsydelse er ved eksplo
sjonsmotoreén bare 20—25 % av brennstoffets forbren
ningsvarme og ved Dieselmotorer 30—35 %. De store
tap opstår idet varmen føres bort med kjølevannet og
ved forbrenningsgasser, ved strålings- og ledningstap.
Foruten alle disse tap har man dessuten store tap ved
den ufullstendige forbrenning i motoren og dette tap
varierer med maskinens belastning og omdreiningstall
og er avhengig av brenselstoffluftblandingens sammen
setning og dennes kompresion. Proi. dr. Terres, lederen
av Technisch-Chemisches Institut ved den tekniske høi
skole i Charlottenburg, som i flere år har drevet inn
gående undersøkelser over forbrenningsprosessene i mo
torer, har nettop meddelt en del av sine resultater i
Verein deutscher Chem. Det praktiske resultat av
hans undersgkelser var konstruksion av en 6-takts
motor. Han lar ikke som hittil forbrenningsproses
sen forlepe i ett trekk, men han deler denne i
2 faser. Ved den første eksplosjon strebes efter en
ufullstendig forbrenning, ved den påfølgende eksplo
sjon forløper forbrenningen efter en tilsvarende kom
presjon ved tilsetning av kompimrert luft. Hele proses
sen forløper under 3 omdreininger i 6 følgende trinn:
1) innsugning og fremstilling av en luftfattig brennstoff
blanding, 2) kompresion og tenning, 3) ufullstendig for
brenning og ekspansion, 4) kompresion og tilblanding
av komprimert luft, 5) annen forbrenning og ekspansijon,
6) uttrykning av forbrenningsgassene. Med en sådan
motor som først og fremst egner sig for tunge olier,
opnår man stor besparelse i brensel i forhold til en 4-
taktsmotor. Med todeling av forbrenningsprosessen sø
kes å utnytte sådanne brennstoffer som i sig selv for
brenner ufullstendig eller med sotdannelse (f. eks. tunge
olier). De hittil foretatte forsøk efter 6-takts prinsippet
opviser ved siden av brenselbesparelsen også en vesent
lig økning av eylindervirkningsgraden. Arbeider av prof.
Terres peker på en ny vei, sier «Zeitschrift d. Österreich.
Ing. u. Årch. Vereines» (h. 31/32 1931) for gjennemførelse
av forbrenningsprosessen. : N. L.
Et svommende kraftverk.
New England Public Service Co., U. S. A., som leverer
strøm i Maine og New Hampshire, særlig langs kysten,
har innrettet en 7000 tonn fraktdamper «Jacona» til et
flytende kraftverk med en ydelse av 20000 kW fordelt
på 2 turbogeneratorer å 10000 kW. Anleggsomkostnin
øene beløper sig til ca. 3,8 mill. kr. Inntreffer strøm
mangel et eller annet sted langs New-England-kysten så
behøver man kun å forankre «Jacona» på et passende
sted, etablere de nødvendige elektriske forbindelser og
sorge for tilforsel av brennstoff. C. B. B.
TEKNISK UKEREVY
OSLO
Oslo lysverker har utsendt beretning og regnskap for
1930. Regnskap for den samlede bedrift viser et over-
skudd avkr. 697 296,44 som fremkommer således:
kr. 697296,44
Den totale gassutgang var 13,13 mill m’ mot 13,97
mill. m”
i 1929. Gassverkets bokferte anleggsverdi var
pr. 31. desember 1930 ca. 5,6 mill. kr.
- ’Elektrisitetsforbruket viser en stigning fra 426,8 mill.
kWh i 1929 til 432,4 mill. kWh i 1930 eller ca. 1,3 %.
Maksimalbelastning innen’ byen er praktisk talt ufor-
’)l nmEEnE;ä%B%
Der neue M.A.N-fahrdrahtbus fir 70 Personen. Stunden-
Geschwindigkelt 50 km. Auswelchbarkelt nach jeder Seite 4,5 m.
Elektrisitetsverkets overskudd .......... kr. 824 634,90
Brenselcentralens — H A En 1417.43
Hovind teglverks - —>»— esear ra D 5 552,53
Fellesinnkjøpenes —— mr > — 69-090,78
| . kr. 900 694,83
Gassverkets underskudd ................ » 203 398,39
382 TEKNISK UKEBLAD Nr. 31 - 1931
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
