Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 32. 26. oktober 1931 - Norske ingeniører i Brasil, av Øyvin Lange - Verdenskibsbygningen, av Sw.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
med sin kontorlonning, men kan dessuten opføre alle
utgifter til ophold og forpleining på selskapet, slik at
gasjen på det nærmeste blir netto der er jo på disse
steder hyppig ikke anledning til å bruke penger. Da der
på disse fremskutte poster dertil som regel kun er få,
ofte bare en eller to ingeniører i subaltern stilling, op
når man også lettere pålegg, idet dette ikke drar de
samme konsekvenser efter sig som et lønnspålegg til en
ingeniør på et kontor, hvor der er mange kolleger.
(Fortsettes.)
VERDENSKIBSBYGNINGEN
BYGGE- OG MARKEDSPRISER
I «Teknisk ukeblad» nr. 37 1926 er vist en kurve
for skibsprisenes svingninger. Kurven, som er opstilt
efter «Fairplay»s opgaver, er nu i fig. 1 fortsatt frem
til 1930. «Fairplay» har dessuten opstilt en kurve for
byggepriser, efter denne kurve er fig. 2 utarbeidet.
Fig. 1. viser markedspris pr. toønn for et nytt 7500
tonn lastfartøi fra år 1898 til 1930. .Der er antatt en
enkeltdekker med poop, bro og bakk, bygd efter en
meget knapp spesifikasion, hvorved dog er å bemerke
at fordringene er så meget større nu en før, så spesi
fikasjonene er fyldigere for de senere års fartøier.
Skibsdimensionene er for de 8 første års vedkommende
360—0” X 48-—0” X 30-—10"/24—6” ca. 7250 tonn dv.
Fra 1906 av 380’—0" X 49—0” X 29-—0”/23—8” ca.
7500 tonn dv. Board of trades nye regler minsket fri
bordet dette år og Lloyd reduserte dimensjonene, man
vant herved ca. 230 tonn dv. For 20 år siden brukte
en 7500 tonner med 9 knops fart 25 tonn kull pr. dag,
nu har man bygd 7800 tonnere med 9 knops fart og 18
tonn kullforbruk pr. dag. For det siste år er regnet
en 7500 tonner med maskin 25” X 41” X 69”/48”, ingen
dyptanker, tre kjeler 14—0” X 10—9”, 10% knop prøve
tursfart, ingen donkeykiel, og byggeprisen er ved års
skiftet satt til 67 750 £ eller 9.0.8 £ pr. dv. tonn. Denne
pris dekker halvparten av verftets omkostninger og
omfatter ingen fortieneste. |
I fig. 2 er prisene likeledes gitt pr. tonn, idet den
øverste kurve angir den pris en 7500 tonner på knapp
spesifikasjon kunde bygges for fra år 1921 til 1931.
35 å PR. TON
N j
3s
32 -
31) — - SKkIBSPRISER PR TONHM =
å for e17 7500 Tonn p||
28 LASTFARTÖI e
|
27 eee
|
2
| =
25 p /
MDØISI =
IS DD
0| e
|
É — | r
—
s| ee |
e
| ee |
5 ed
C LA ed|
|| — |||’
|
12 ee |
6 ersr e|
/
le /
ee o o /
IAA
UJ N| IV
ell T VL
/I VN
5 lÅ
4
3
2
1
|* 8388 8E E EE ER
Fig. 1.
r
Den nederste kurve angir verdien av en nybygd 7500
tonner på markedet i de samme år (likeledes angitt pr.
dv. tonn). Mens før krigen de to kurver lå omtrent
$ammen, ser man senere ofte meget stor forskiell på
byggeprisene og skibsverdiene. Forskiellen mellem
byggepris og markedspris, med andre ord hvor meget
markedsverdien ligger under den pris verftene kan
bygge for, er også vist ved den skraferte flate. Et bedre
billede på depresionens alvor kan vanskelig gies.
Ser man videre på fig. 3, vil man der gjenfinne den
i tidligere år under «Verdensskibsbygningen» omtalte
Sir Westcott Abells fremtidskurve, opstilt 1919, og den
gang beregnet for antatt sjosatt tonnasje inntil 1931.
De øvrige kurver viser da den virkelige sjøsatte tonn
asie, den ene for alle land uten Tyskland, den annen
for alle land inkl. Tyskland. Selv om de virkelige kurver
har et annet forløp enn de beregnede, stemte de dog
for så vidt overens som i året 1928 summen av de siden
1919 sjøsatte tonn og beregnede sjøsatte tonn praktisk
talt stemte overens. (Sjesatt tonnasie i Tyskland ikke
medregnet.) Fra 1921 til 1. ianuar 1931 er der i sum
sjøsatt 22 millioner tonn og beregnet sjosatt 1974 mil
lioner tonn. Medregnes Tyskland, er der sjosatt 2514
millioner tonn eller 6 millioner tonn mer enn av Sir
Abell
’beregnet, dette utgjør imidlertid noget mer enn
den nu oplagte verdenstonnasie. Selv om man. ikke kan
si at man ved å ha fulgt fremtidskurvens anvisning,
28 £ PR. TONN |
ZZ BYGGEPRISER
OG
ij | MARKEDSPRISER
23 FOR ETT 7500 TONN
Zf - LASTFARTOI -
20
A E
|7
16 e
sb LL
V
r
13 ]
|2 K
|
; HL—
10 e
9 FVT q
8 RYVINAA AM.
Z LINEI
T INGTEJVMENE
6 Ql’-I-lIIIIN—
-5L ä:..llllll
N
LLDT
1 A4 R
Æ SS SS A ALSS A E
Fig. 2.
26. oktober 1931 TEKNISK UKEBLAD 387
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
