2 PENNAN HINRRSR EST a Smeg Kontrollera noga alla mått! linjen, varefter avsågningsytorna filas eller slipas absolut plana. Därefter skru- var man ihop de två delarna och plan- slipar vevstakens sidoytor både vid de nedre och övre lagerställena. Denna slipning måste företagas med iakttagan- de av den största precision, så att slip- ningen blir exakt i plan i vevstakens bägge ändar. Den sista arbetsoperatio- nen består i borrning och brotchning av hålen för vevaxeln och kannbulten samt borrning av oljehålen enligt figuren. De två kugghjulen, för överföring av kraft till kamaxeln, kunna tillverkas av gjutjärn, mässing eller någon annan me- tall. Man kan emellertid få tystare gång genom att i stället för metall välja s. k. canvas-isolit eller bakelit som material för desamma. Det mindre kugghjulet med 11 mm axeldiameter, som skall sitta på vevaxeln, har 21 st. kuggar under det att det andra större hjulet har dub- belt så många, eller 42 st. kuggar. Kam- axeln, på vilket det större kugghjulet sitter, kommer således att rotera med precis halva den hastighet, med vilken motoraxeln roterar. Avståndet mellan de två axlarnas centrum är 34 mm. Så- ledes skall det mindre kugghjulet ha en diameter (utom kuggarna) av 22.2 mm och det större 44.4 mm. Räknar man med 5 mm höga kuggar, blir kugghju- lens yttre diameter 32.2 respektive 54.4 mm. Båda kugghjulens bredd är 6.5 mm. Har man tillgång till kuggfräs och delningsskiva, kan man lätt göra kugg- hjvlen själv, i annat fall är «det bättre att överlåta arbetet med kugghjulens tillverkning åt någon mekanisk verkstad, som har utrustning för kuggskärning. Den lilla -halvrunda kilen för fastsätt- ning av det lilla kugghjulet göres av - mjukt, ohärdat stål enligt måttuppgif- terna på fig. 16 nederst till vänster. 22 TEKNIK för ALLA Lagerbussningarna för såväl vev- som kamaxeln äro skisserade på fig. 16 ne- derst till höger. De göras av god lager- brons eller i sämsta fall av seg mässing. Centrumhålen göras lämpligen 10 resp. 12 mm i diameter och upprymmas sedan de anbringats på sina platser i vevhu- set. Bussningarnas ytterdiameter göres minst 14.5 mm — dock helst 14.6 mm — så att bussningarna kunna trängas in i de borrade hålen i vevhuset. De få un- der inga omständigheter gå löst i vev- hushålen. 3 Arbetet med cylindern, fig. 17, börjar med att man svarvar cylinderflänsarna för kylningen jämte cylinderns övriga ytterdelar.. Därefter borras ett hål i centrum av cylindern och svarvningen av cylinderloppet kan börja. Den sista finsvarvningen av cylinderloppet måste företagas med stor noggrannhet, ty på denna detalj beror till stor del motorns goda funktion och livslängd. Cylindern måste vara absolut cylindriskt svarvad och ytorna så släta och jämna som det överhuvudtaget kan åstadkommas. Eventuellt kan efterpolering företagas genom användande av mycket fin slip- pasta. Det allra bästa resultatet uppnås emellertid, om man överlåter den slut- giltiga cylinderslipningen åt en motor- verkstad, som specialiserat sig på cy- linderslipningar. Det nästföljande ar- betet med cylindern består i plansvarv- ning av den andra cylinderänden samt svarvning av den lilla upphöjda flänsen, som slutligen avfasas invändigt enligt uppgifterna på fig. 17. Till slut borras skruvhålen av vilka de nedre skola vara frigående, d. v. s. c:a 5—5.2 mm i dia- meter. De övre skola däremot gängas för 4.5 eller 5 mm metriska S. I. skru- var. I det förra fallet borras 3.7 mm O hål, i det senare 4.2 mm I hål. Cylinderblocket synes på fig. 18. Först svarvas anliggningsytan mot cylindern, varefter hålen för ventilerna borras med stor noggrannhet i överensstämmel- se med måttuppgifterna. För <borr- ning (fräsning) av in- och utloppskana- lerna måste man tillverka en fräs enligt fig. 19 till vänster. Man kan lätt göra en dylik av ett stycke silverstål, som härdats till lämplig hårdhet. Efter det att hålen färdigfrästs, återstår fräs- ning av ventilsätena. För detta ända- mål tillverkar man en fräs med i 45 gra- ders vinkel ställda skär enligt fig. 19 till höger. Detta verktyg tillverkas i lik- het med det föregående av silverstål — GS HaS MINI — 5 lö FN Na Po FR U c 10 5 FÖR So SEROME 7. HUV. VEVAXEL IE Oe |,5 vn KuvaakHJui KuaGHJUL 7 AR KUGGAR- YTTRE DIAM: , I I PÅ TSAR. Skr a Prag SS HÄSNSRSg RUM- MS SVARV LL pörR SER AE Av MJUKT 2/0 CA 2 2 14,5 324 [== 3 Sd ONS kd HN 17 pRERA AI DO 22 SÅ arr, =S - BUSSN. GA Ja FÖRSÄNKN. FÖR TRÖGT I CS H t Me” SKRUvHUV: 7 Vr (ET SSR FÖRE 2 VGA Axet) LO a ÖTt TED EA ER 20,6 (BVSSN. RE: 28,5 vi VÄXEL) RER