Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Händigt folk: Bearbetningen av de gjutna delarna, av Mr Hobby (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 PENNAN HINRRSR EST a Smeg
Kontrollera
noga alla mått!
linjen, varefter avsågningsytorna filas
eller slipas absolut plana. Därefter skru-
var man ihop de två delarna och plan-
slipar vevstakens sidoytor både vid de
nedre och övre lagerställena. Denna
slipning måste företagas med iakttagan-
de av den största precision, så att slip-
ningen blir exakt i plan i vevstakens
bägge ändar. Den sista arbetsoperatio-
nen består i borrning och brotchning av
hålen för vevaxeln och kannbulten samt
borrning av oljehålen enligt figuren.
De två kugghjulen, för överföring av
kraft till kamaxeln, kunna tillverkas av
gjutjärn, mässing eller någon annan me-
tall. Man kan emellertid få tystare gång
genom att i stället för metall välja s. k.
canvas-isolit eller bakelit som material
för desamma. Det mindre kugghjulet
med 11 mm axeldiameter, som skall sitta
på vevaxeln, har 21 st. kuggar under
det att det andra större hjulet har dub-
belt så många, eller 42 st. kuggar. Kam-
axeln, på vilket det större kugghjulet
sitter, kommer således att rotera med
precis halva den hastighet, med vilken
motoraxeln roterar. Avståndet mellan
de två axlarnas centrum är 34 mm. Så-
ledes skall det mindre kugghjulet ha en
diameter (utom kuggarna) av 22.2 mm
och det större 44.4 mm. Räknar man
med 5 mm höga kuggar, blir kugghju-
lens yttre diameter 32.2 respektive 54.4
mm. Båda kugghjulens bredd är 6.5 mm.
Har man tillgång till kuggfräs och
delningsskiva, kan man lätt göra kugg-
hjvlen själv, i annat fall är «det bättre
att överlåta arbetet med kugghjulens
tillverkning åt någon mekanisk verkstad,
som har utrustning för kuggskärning.
Den lilla -halvrunda kilen för fastsätt-
ning av det lilla kugghjulet göres av
- mjukt, ohärdat stål enligt måttuppgif-
terna på fig. 16 nederst till vänster.
22 TEKNIK för ALLA
Lagerbussningarna för såväl vev- som
kamaxeln äro skisserade på fig. 16 ne-
derst till höger. De göras av god lager-
brons eller i sämsta fall av seg mässing.
Centrumhålen göras lämpligen 10 resp.
12 mm i diameter och upprymmas sedan
de anbringats på sina platser i vevhu-
set. Bussningarnas ytterdiameter göres
minst 14.5 mm — dock helst 14.6 mm —
så att bussningarna kunna trängas in i
de borrade hålen i vevhuset. De få un-
der inga omständigheter gå löst i vev-
hushålen. 3
Arbetet med cylindern, fig. 17, börjar
med att man svarvar cylinderflänsarna
för kylningen jämte cylinderns övriga
ytterdelar.. Därefter borras ett hål i
centrum av cylindern och svarvningen
av cylinderloppet kan börja. Den sista
finsvarvningen av cylinderloppet måste
företagas med stor noggrannhet, ty på
denna detalj beror till stor del motorns
goda funktion och livslängd. Cylindern
måste vara absolut cylindriskt svarvad
och ytorna så släta och jämna som
det överhuvudtaget kan åstadkommas.
Eventuellt kan efterpolering företagas
genom användande av mycket fin slip-
pasta. Det allra bästa resultatet uppnås
emellertid, om man överlåter den slut-
giltiga cylinderslipningen åt en motor-
verkstad, som specialiserat sig på cy-
linderslipningar. Det nästföljande ar-
betet med cylindern består i plansvarv-
ning av den andra cylinderänden samt
svarvning av den lilla upphöjda flänsen,
som slutligen avfasas invändigt enligt
uppgifterna på fig. 17. Till slut borras
skruvhålen av vilka de nedre skola vara
frigående, d. v. s. c:a 5—5.2 mm i dia-
meter. De övre skola däremot gängas
för 4.5 eller 5 mm metriska S. I. skru-
var. I det förra fallet borras 3.7 mm
O hål, i det senare 4.2 mm I hål.
Cylinderblocket synes på fig. 18. Först
svarvas anliggningsytan mot cylindern,
varefter hålen för ventilerna borras
med stor noggrannhet i överensstämmel-
se med måttuppgifterna. För <borr-
ning (fräsning) av in- och utloppskana-
lerna måste man tillverka en fräs enligt
fig. 19 till vänster. Man kan lätt göra
en dylik av ett stycke silverstål, som
härdats till lämplig hårdhet. Efter det
att hålen färdigfrästs, återstår fräs-
ning av ventilsätena. För detta ända-
mål tillverkar man en fräs med i 45 gra-
ders vinkel ställda skär enligt fig. 19 till
höger. Detta verktyg tillverkas i lik-
het med det föregående av silverstål —
GS HaS
MINI — 5
lö FN
Na Po
FR
U
c 10 5 FÖR So
SEROME
7. HUV.
VEVAXEL
IE
Oe
|,5 vn KuvaakHJui
KuaGHJUL 7
AR KUGGAR-
YTTRE DIAM:
,
I
I
PÅ
TSAR.
Skr a Prag
SS HÄSNSRSg RUM-
MS SVARV
LL pörR SER
AE Av MJUKT
2/0
CA 2 2 14,5
324
[== 3 Sd ONS
kd
HN 17 pRERA
AI
DO
22 SÅ arr,
=S - BUSSN. GA
Ja FÖRSÄNKN. FÖR TRÖGT I
CS H t Me” SKRUvHUV: 7 Vr
(ET SSR
FÖRE 2 VGA
Axet)
LO a
ÖTt TED EA
ER 20,6 (BVSSN.
RE: 28,5 vi VÄXEL)
RER
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>