VARMLUFTSMOTORN "Detsamma gäller när cylindern efter en Varmluftsmaskinen har modiga 100 år på nacken, Engelsmannen George Cayley föreslog redan år 1807 en dylik, och den skotske Robert Stirling kon- struerade år 1816 en sluten varmluftsma- skin, som: trots förtjänster icke väckte någon uppmärksamhet — åtmin- stone inte under hans livstid. John Ericsson konstruerade emellertid år 1823, i lycklig okunnighet om dessa försök, en varmluftsmotor. I Teknik för Alla n:r 6 detta år publicerades en mycket intres- tant artikel om den store svenske upp- finnaren och hans varmluftsmaskiner. prästen sina Den här redan beskrivna varmluftsmo- torn är inte avsedd för praktiskt bruk, utan rätt och slätt för experiment och för att visa, att en vanlig ljuslåga direkt kan sätta en relativt stor maskin i arbete. Ty maskinen går faktiskt, och det utan att vare sig ånga driver kolven eller någ- ra explosioner förekomma i cylindern! Lilleputtmotorns arbetsprincip framgår av skisserna på fig. 1. Den översta bilden visar första takten — insugningsslaget — då ventilluckan öppnas och den heta luft- strömmen från stearinljusets låga insuges i cylindern. Bilden nederst visar andra takten — det egentliga arbetsslaget — då ventilluckan är stängd och kolven drages tillbaka i pilriktningen tack vare att den insugna heta luften avkyles av de kalla cylinderväggarna och således sammandrar sig. Motorn erhåller alltså sin kraft ute- slutande på grund av det vakuum, som bildas inuti cylindern vid den svalnande luftmassans sammandragning. Det säger ju sig självt, att den utvecklade kraften ej blir så stor. Den räcker i själva ver- ket nätt och jämnt till att hålla maski- nen i gång. Detta är också anledningen till att alla detaljer, som äro rörliga, mås- te tillverkas med största noggrannhet, så att friktionen nedbringas till ett minimum. Vid den allra minsta icke nödvändiga tröghet kan maskinen helt enkelt inte gå. 24 TEKNIK för ALLA f En relativt lättgjord experimentmodell, som Ni kommer att få mycket glädje av. LAGREN GÖRAS AV MJUK MÄSSING OCH LÖDAS FAST På SINA PLATSER > stund blir uppvärmd, ty då kan luften inuti densamma ej bli avkyld, och inget vakuum uppstå. Önskar man därför, att motorn skall arbeta under längre tid, kan man omge cylindern med en kylmantel, varigenom kylvatten ledes. Första arbetet med motorns byggnad består i tillverkning av stativet eller bäd- den på fig. 2. Som synes av inlednings- figuren, är detsamma avsett att monteras på en fotplatta av trä. Stativets sido- stycken samt mellanstaget göras av c:a. 2 mm tjock mässingsplåt. Den i vinkel böjda kanten förses med ett par eller tre skruvhål för stativets fastskruvande vid träplattan, och mellanstaget lödes fast på den enligt fig. 2 markerade platsen. De två på figuren markerade skruvhålen för ventilfjädern kunna borras senare. Vev- axellagren på stativet göras av massiv mässing och lödas fast på angivna ställen. Lagerytorna filas och finjusteras sedan stativet monterats på träplattan och vev- axeln är färdig för passning. Tillverkning av cylindern samt tillhö- rande delar är ett något mera invecklat arbete. Fig. 3 visar alla detaljer med måttuppgifter. Materialet till cylindern utgöres av 35 mm /& mässingsbult, som svarvas ner till en diameter av 33,25 mm, så att gängning för cylinderlocket kan ske med 1” snitt för rörgängor. Cylinder- diametern är 25 mm, och arbetet med cy- lindersvarvningen måste utföras med om- sorg, så att väggarna bli absolut blanka och jämna. Cylinderlocket svarvas i likhet med cy- lindern av massiv mässing. Den yttre dia- metern kan vara omkring 45 mm, och in- sugningsöppningen göres enligt uppgif- terna på fig, 3. Gängningen utföres så noggrant som möjligt, så att passningen på motsvarande cylindergängning. blir så god som möjligt. För att tätningen skall bli fullgod, kan man anbringa en tunn asbest-grafit packning mellan cylinder- lock och cylinder. Ventilluckan göres lämpligast av mjukt smidesjärn enligt uppgifterna på fig. 3 nederst till höger. Den fästes medelst två med ”öron” försedda lager vid cylin- derlocket, och av största vikt är, att ven- tilluckan tätar med absolut precision mot cylinderlockets anläggningsyta. VWVentil- luckans axel göres av 3 mm / silverstål, och den på ena axeländen sittande ven- tilarmen göres av mässing.