fo Det hot mot bilismens och i all syn- nerhet mot gengasdriftens utveckling, som de tre stora krigskommissionernas samfällda förslag om körlicenser ut- gjorde, synes nu avvärjt. Proteststor- men blev för enhällig och stark från alla dem, som i möjligast fria utveck- ling för gods- och persontrafiken på landsvägarna se ett samhällsintresse av den högsta betydelse för folkförsörjnin- gen. De av knappheten på smörjmedel framtvingade besparingsåtgärderna få alltså, i den mån de ändock bli ofrån- komliga, taga sig andra och mindre drastiska former än licensmetoden skul- le ha inneburit. Flodvågen av avstyrkanden på kom- missionernas förslag utgör ett obestrid- ligt nederlag för dessa. Men när detta konstaterats, bör det också i rättvisans intresse sägas ut, att den impopularitet, som de höga krismyndigheterna genom förslagets framställande samlat på sina huvuden, egentligen icke är välförtjänt. Det är icke industrikommissionen, tra- fikkommissionen etc., som ytterst bära ansvaret för den hotande knappheten på bilismens nödvändiga drivmedel. När dessa krisinstitutioner tillsattes, hade stormaktskriget, och därmed importsvå- righeterna, redan inträtt. De förråd av gummi, smörjmedel o. s. v., som vid den- na tidpunkt funnos inom landet, och som därefter endast i mycket ringa utsträck- ning ha kunnat påfyllas genom ny inför- sel, hade tydligen tilltagits otillräckliga av de myndigheter, som arbetade med det ekonomiska <beredskapsproblemet under åren före krigsutbrottet, d. v. s. närmast reservförrådsnämnden m. fl. Industrikommissionen och dess systerin- stitutioner ha m. a. o. stått inför ett fait accompli, och tvungits att med detta fak- tum för ögonen försöka föreslå sådana åtgärder, som enligt deras mening nu- mera äro motiverade — huru impopulä- ra och irrationella åtgärderna från and- ra synpunkter än kunna förefalla. Hela historien med körlicenserna utgör en illustration till en sanning, som sven- ska folket under den nuvarande kristiden fått lära sig på många olika områden, nämligen att en effektiv beredskap — den må sedan vara av militär eller eko- nomisk art — icke låter sig improvise- ras. Den är en uppgift på mycket lång sikt, som endast kan lösas genom i god tid planerat samarbete mellan staten och det enskilda initiativet. Det är gott och väl, att ett sådant samarbete kommer till stånd i förtroendefulla former, när krisen utbrutit; men det är för mycket begärt, att resultatet i så fall skall bliva kalendarium för 1941. Endast kr. 1:50 | pr. st. (plus porto). Kan rekvireras endast från Tekniska Museet STOCKHOLM ö Erbjudande endast till TfA:s läsare. Den tekniska bildkalendern — den första i Norden — IKARUS 1941 Innehåller 53 i djuptryck utförda bilder med tekniska och industriella motiv, användbara som vykort, samt Tekniska Museet, Stockholm ö. Härmed rekvireras att sändas mot post- 3 FÖRSKO Cb Rreresae ex. av. Ikarust 1941 ark 1:50 pr st. (plus porto). AA lika gott som om gemensamma ansträng- ningar redan tidigare satts in för ända- målet. ; Något av samma bristande förutseende har som sagts kunnat konstateras på flera andra områden än i fråga om bil- trafiken — vi lämna då det militära be- redskapsproblemet alldeles åt sidan! Men inom jordbruket t. ex., där dock spörs- målet om vårt lands ökade beroende av importerade foder- och gödningsmedel länge varit ett uppmärksammat och liv- ligt diskuterat ämne. För att inte tala om = textilförsörjningen! Vilket land skulle kunna lämpa sig bättre än Sve- rige såsom stamort för konstsilkeindu- strin, särskilt stapelfiber- och därmed sammanhörande tillverkningar? Exemplen skulle kunna mångfaldigas. Men huvudsaken är och förblir, att den nuvarande krisens lärdomar till fullo utnyttjas så att icke den optimism, som måste bliva följden av ett ev. krigsslut, tillåtes åter spoliera det så framgångs- rikt påbörjade arbetet på en fullständi- gare och säkrare svensk självförsörjning på alla för landets och folkets bestånd och trivsel viktiga områden. Världens längsta undervattenstunnel. Mellan de japanska öarna Honshiu och Kiushiu har förbindelse nu etable- - rats genom världens längsta undervat- tenstunnel. Borrningsarbetena på den c:a 8 km, långa tunneln påbörjades år 1936 samtidigt vid de båda ändpunk- terna — vid kuststäderna Shimonoseki och Moji. Då förhållandena visade sig gynnsamma gick arbetet raskare än man ursprungligen räknat med, och nyligen blev förbindelsen mellan de båda tun- neldelarna klar. Tunneln skall nu ut- byggas för järnvägstrafik mellan de båda viktiga öarna. : [ERNE REDAKTIONSKOMMITTBP: föreståndaren för Tekniska Museet intendent Torsten Althin; verkst. ledamoten i Folkbildnings- förbundet fil. lie. Iwan Bolin; rektorn för Stockholms Tekniska Institut civ.ing. E. Walter Holm- stedt; luftfartsinsp. civ.ing. Tord Äng- ström; ingenjör Sven Sköldberg, Tekniska Museet. bergsing. Folke Lindgren (ansv. uty.).