Teknik för Alla / Nr 15. 11 april 1941 / 4 (1940-2001) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Miraklet ”U-235” och uran-motorn

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

i tropiska vatten dagen före jul,
kan ni göra det och ändå hinna
tillbaka före julfirandet, ty
flyghastigheten är över 3.200 km/tim d. v. s.
två gånger större än jordens
rotationshastighet. Både flygmaskiner
och automobiler komma att byggas
av på syntetisk väg framställt
plastiskt material efter det systemet,
som innebär att de liksom
insekterna ha det bärande skelettet i
”ytterskalet”. Denna konstruktion är
lätt, stark och funktionalistiskt
vacker. Genomskinliga delar
kunna byggas in i ytan, varför t. ex.
inga fönsterramar behövas. Hela
maskinen gjutes i ett stycke och
hopmonteringen blir mycket enkel.
Karosseriet är enligt nya principer
upphängt i taket så att det
automatiskt lägger sig i lutning i kurvorna.
Upphängningen sker via från
chassiet uppstående ramar, och hela
anordningen omslutes av ett
strömlinjeformat skal.

Även flygplan göras av plastiskt material.

Hur ser då uranmotorn ut, enligt
den amerikanske berättaren?
Principen till densamma lär vara
fullkomligt klar och går ut på följande.
Vatten ledes över det nya ämnet U
— 235 i porös form varvid intensiv
ångbildning uppstår.
Ångbildningskammaren kan vara mindre än 15
cm i diameter. Högtrycksångan får
sedan expandera och under expan-
sionen driva en serie turbinhjul,
vilkas hastighet blir beroende på
ångmängden. Ångbildningsrummet
är försett med två utloppsventiler,
varigenom ångan kan dirigeras till
ett i motsatt
riktning
roterande
turbinsystem, varigenom
motorn göres
omkastbar.
Motorns effekt
kontrolleras
fullständigt
genom
vattentillförseln till
ångbildningsrummet. Enligt dr.
Langer skulle
vid automobiler
varje hjul förses med en sådan
turbinmotor, varigenom besväret med
växlar, differentialaxel och
kopplingar mellan motor och drivhjul
skulle bortfalla. Motorns
uranförråd måste kunna bli löstagbart,
emedan det förmodligen kommer
att vara längre än bilen.

Santa Fe-järnvägens nya personvagnar byggas enligt ”pendel”-systemet.

Hur är då den procedur
beskaffad, genom vilken den fabulösa
kraften i U — 235 kan frigöras.
Den är ej något perpetuum mobile
som kan förvisas till utopiernas
värld.

U — 235 utgör, som tidigare
nämnts, en isotop av grundämnet
uran och befinner sig så nära
instabilitetsgränsen, att det, om det
träffas av en neutron, sönderfaller
och bildar fullständigt nya ämnen,
såsom t. ex. brom, jod, barium,
krypton m. fl. Vid denna
omvandling frigöres oerhörda
värmemängder, vilka i uranmotorns
ångbildningsrum tillvaratagas i form av
högtrycksånga. För att få en lika
stor energiutveckling på annat
sätt kan som jämförelse sägas, att
man skulle behöva en
potentialskillnad av 200.000.000 volt.
Enligt samma beräkningsgrund
skulle kol vid förbränning utveckla c:a
4 volt, d. v. s. vara 50 miljoner
gånger svagare. Uranmotorns
mekanism är baserad på denna reaktion
på så sätt, att ett mindre antal
neutroner med tillhjälp av radium
kontinuerligt matas in i förut
nämnda lilla kammare,
innehållande U — 235. För att förhindra,
att utvecklingen blir för våldsam
ha särskilda anordningar måst
vidtagas.

Utsikterna för att uranmotorn
skall bli verklighet bedömas som

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>