; Å Elbil Bensinbil Gengasbil EIN KÖPSPTASPSS Ti Pos se sees dee a ONE AR ft EOS h a REA LAG NLA c:a 15.000: — 10.500: — 13.000: — Omkostnader pr år: Strömkostnad, 66kWh å 5 öre, motsvarande c:a 50 kork OrstHACKa Np PAA SI se RK SE REA 990: — Bensin, 3 lit pr mil, körsträcka 50 km pre dag, ben- SIN PLISKNO KOLSEPRELLGA ESS Se rgSA Ke AS OR USA SNR 3.315: — Gengaskol; 6: -— kr pr hl, körsträcka 50 km pr dag, 1:25 VU ES] 0055 99 LE AE Pr ör RR AA AA SL Se AA 3.000: — (GUMMILEIN SAL oa seder e SAR or SSA Ao VS ARE OSS 2200 325: — 325: — OMKOStnadbförsb alberisEs: das. uses EN LER EE 1.200: — IREP ALA TON Beers ska vske Sa oroar SNS Es go el oks Re AVSER 150: — 750: — 750: — (OT) KO CHHSM ÖB) ME CIER RNA ke os iNs e NE AREA 25:— 225: — 225: — Reparationer och underhåll av aggregat .......... 900: — FARM OTBETIN peR SN Nja råa (oe SGe GSI At HErrS 0 NE SAT Sd OA LIG GR ÄMNE 4 1.000:— 1.750: — 2.160: — (55 OVER tU er RAF RN KAND fyra AVE REA SERA 750: — 525: — 650: — IKEA UR Tfsr keel sbeloss sole SUG ae oja d oKS NN SSR ES sf REN GEA 460: — 370: — 410: — IHjUIS Tä n di Sä OTS ä KrIn oss or fs sr AA EERO SE 410: — 430: — 442: — Täksiktaresräntarochkamorterin pA .1.nE ss sits 250: — Daglig tillsyn av gengasaggregat, 1 timme å 2: — PLEEGINN5 8100 ÖR CALA LTT Isa Rd EAA IR AA 600: — Kronor: 5.460:— 7.750: — - 9.462: — KOSS TNA ADIA ALT sekr le der koks bass PR NRO pda pel sr LÄRS RS Sak 18,20 25,83 31,54 KNNOS GILA CSE NT JEN es SD st okej oda fo RS Nol Siden era orga RIGA SNS "0,36 0,52 0,63 Av denna kalkyl framgår med önskad tydlighet, att elbilen även ur ekonomisk synpunkt kan försvara en konkurrensplats. Speciellt må påpekas posterna för gummi- ringar, olja och reparationer, som understryka vad ovan sagts om elmotorns egenskaper. Givetvis kan en dylik kalkyl icke göra anspråk på att vara orubblig, emedan vi här ha så så många priser, som för närvarande äro underkastade rubbningar på grund av krisläget. Vidare ha vi ännu alltför få elbilar för att kunna exakt fastställa kostna- derna för dessa med någon större säkerhet. Laddningsanordningar. De elektriska batterierna laddas lämpligast på nätterna, då man kan utnyttja den låga nattaxan av storleksordningen 5 öre pr kWh. I handeln förekommer olika ladd- ningsaggregat just för dylika batterier, som automatiskt fulladda batteriet utan risk för att detta blir överladdat, vilket. som känt kan förorsaka en hel del skador på batteriet. De nuvarande föreskrifterna för elektrisk utrustning i garage försvåra dock, för att icke säga omöjliggöra en batteriladdning just i garage. Det är nämligen icke tillåtet att ladda ett batteri i ett garage utan särskilt tillstånd. Det kan dock förväntas en ändring i detta avseende, då framstötar ha gjorts om en sådan ändring i bestäm- melserna, att batteriladdning i garage kan bli möjlig. Laddningsfrågan torde för närvarande erbjuda en av de största svårigheterna i samband med elbildrift. Elbilen som personbil. Vi ha sett, att en lastbil i många fall kan vara lämplig att anordna som elbil. Några tillverkare ha även börjat fabrikation av elektrisk utrustning för lastbilar, där alltså bensinmotorn m. m. tages bort. Som tidigare nämnts, lämpar sig personbilen icke direkt för eldrift, då man för en personbil har fordringar på betydligt större körlängd mellan laddningarna än vad som kan erhållas med elbil. Men även om lämpliga förutsättningar för eldrift finnas, t. ex. om personbilen endast skall begagnas för körning till och från arbetet, kan det vara ganska svårt att åstadkomma en lämplig ombyggnad. Svårigheten ligger egentligen i placeringen av batterierna. Mycket beror givetvis på själva bilens konstruktion. I allmänhet kan man tänka sig batterierna placerade under motorhuven medan elektro- motorn förlägges under förarplatsen. Den bästa lösningen skulle givetvis erhållas, om en för eldrift speciellt konstruerad personbil byggdes. Det skulle då finnas möjligheter att på ett radikalt sätt bryta mot den hittills för bensinbilar vanliga konstruktionen. Elmotorn öppnar helt nya perspektiv för utformningen av den elektriska personbilen. Motorn kan placeras betydligt närmare de drivande hjulen eller rent av så att säga delas upp i flera motorer med en motor för varje hjul, varigenom även kardanaxel och differential skulle försvinna från bilen. Körhastighet Km/t &— Avstånd mellan inbromsningarna &— Jämförelse mellan el-bil och bensinbil i stadstrafik. El-bilen är snabbast, om största sträckan för fri fart är 400 m. Timmar urladdning &—> Urladdningsspänningen för ett el-bil- batteri. TEKNIK för ALLA 13