Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En blästerbrännare för gas måste vi ha! Av Mr Hobby - TEFA-spalten - Svenska ambulansplanet Beechcraft 18D, av Nils-Erik Olofsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Svenska ambulansplanet
En blästerbrännare...
((Förts- fr. föreg. sido)
damålsenliga brännarkonstruktionen.
Luftröret i centrum fastlödes här vid
mässingsbussningen i ytterrörets ned-
re ände. Gasröret sättes fast som i
förra fallet på det yttre rörets sida.
Luftmunstycket göres enligt A på fig.
8, så att vi lätt kunna byta ut detsam-
ma vid behov. För att stadga luftrö-
ret sätta vi fast en stödbricka med hål
enligt skissen nedert på fig. 5. Yttre
munstycket kunna vi fästa antingen
enligt skissen nederst på fig. 5. Yttre
nativet på fig. 9. Det förstnämnda
förslaget med påskjutbart munstycke
är det enklaste och fullt lika bra som
det andra. Rörstycket, vid vilket mun-
stycket är fästat, har en ytterdiameter
av 15 mm och en väggtjocklek av I
mm. Detta rör passar alltså precis på
brännarens ytterrör. Röret uppskäres
på fyra sidor med en lövsåg enligt
uppgifterna på fig. 5, så att detsamma
blir fjädrande fastsatt och samtidigt
lätt förskjutbart på ytterröret.
Arbetet med brännarens injustering
är ganska lätt, men vi böra dock göra
det med omsorg, så att vår brännare
lämnar en het och sotfri låga. Önska
vi en liten sticklåga, måste luftmun-
styckets öppning vara mycket liten. Ju
större denna öppning är, desto grövre
blir lågan. På figurerna — t. ex. fig.
7 — visas, att slangklämmare använ-
des för reglering av gas- och luft-
mängderna. Ett bättre sätt är natur-
ligtvis att montera riktiga kik-kranar
direkt på brännaren. Med sådana är
regleringen mycket lättare, och gäller
det arbeten, där lågan måste varieras
ofta och på lättaste sätt, är det där-
för klokast att använda dylika kranar.
Fig. 1 visar hur lågan ser ut när
lufttillförseln är avstängd. Lågan blir
då lysande — s. k. sotande låga —
och användes vid speciella arbeten så-
som glasblåsning då det färdiga före-
målet måste avkylas långsamt. Fig. 2
visar lågans utseende då högsta vär-
meutveckling äger rum. Denna låga
användes vid hårdlödning och andra
liknande arbeten.
På fig. 10 se vi olika lågor. A visar
således en riktigt inställd låga, som
28 TEKNIK för ALLA
lämnar högsta värmeeffekt. Lågan
vid B har för litet luft, så att lågan
blir ”kraftlös” utan att utveckla nå-
gon större värme. Vid C har luft-
munstycket kommit för långt in, så att
lågan blir dålig och hela brännaren
överhettas, och vid D skjuter luft-
munstycket för långt fram eller också
har för mycket luft påsläppts.
Den rätta inställningen kunna vi
snart komma underfund med genom
experiment, så att lågan får just den
form och värmegrad som vi behöva
för arbetet.
Mr Hobby.
A. Ä—m, Sthlm: Edra synpunkter äro all-
deles riktiga — men vad vill Ni att TfA skall
göra åt detta hopplösa problem?
Rätten att Söka patent på en sak är ju
dock fri, och patent beviljas också på de
mest vanvettiga ”uppfinningar” från patent-
knappnålar till evighetsmaskiner, som borde
kunna gå — teoretiskt sett. Vi ha under
bläddrande i luntorna hos patentverket sett
patent på elektriska ringklockor, som äro
konstruerade på förut känt sätt, men med
den skillnaden, att elektromagneten böjts av
en järnbit i stället för av två. Mycket
”genialt” för all del, men absolut vansinnigt
GEO CSKALIEEEE
Vi förstå Er ilska,
hopplösa i Er kamp.
men inse också det
serien ”Hur man
bygger en modell-
järnväg”, skriver
Kelle Key i nästa
nummer av TfA om
SPÅRBYGGE och
BANPROFILER
Beecheraft I o D
Detta är vår nya svenska flygambulans
av typen Beechraft 18 D, som här före-
ligger i modellritning. Planet är lågvin-
gat och tvåmotorigt samt kan monteras
antingen på hijul-, skid- eller flottörställ.
De två stjärnmotorerna utveckla vardera -
460 hkr. och äro av typ Wright Whirl-
wind. Spännvidden är 14,53 meter och
längden 10,44 meter. Hastigheten varie-
rar mellan 293 och 320 km/tim. beroende
på höjden och motorvarvet. Den totala
flygtiden beräknas till omkring 4 7/3 tim.
Efter denna kortfattade beskrivning äro
vi mogna att övergå till byggandet.
Modellen är av massiv konstruktion, d-.
v. s. kropp och vingar bestå av hela bal-
saklotsar. Emellertid är det ganska svårt
att få tag i balsa för närvarande då så-
dan icke importeras längre. Man kan na-
turligtvis även använda en klots av fur
eller något annat ej för hårt träslag.
Alltså ’anskaffar vi en klots av något
av de nämnda träslagen, och avkalkerar
på denna kroppens sidoprojektion och
skär till den noga. Därefter kalkerar
vi av kroppens översida på klotsen och
skär till den igen. Kroppen avrundas se-
dan så att den får exakt samma mått som
kroppsprofilerna A, B, C och D angiva.
Slutligen putsas kroppen med fint sand-
papper så att en jämn yta erhålles. På
samma sätt göra vi med vingarna, vilka
skola ha de mått på resp. ställen, som
vingprofilerna E, F och G visa. Därefter
tillverkas höjdrodret och de två fenorna
på liknande sätt. Motorerna kan man
lämpligen tillverka av en rundstav samt
skära till dem och putsa med sandpap-
per, tills den rätta formen och storleken
erhålles. Motorerna monteras på vingar-
na genom att man gör inskärningar i
vingframkanten och sedan passar in des-
sa på sin plats. Övergången mellan mo-
tor och vinge och mellan vinge och kropp
skall vara avrundad. Detta sker enklast
genom att fylla i plastiskt trä eller något
dylikt på dessa ställen. Delarna till land-
ningsställ och sporrhjul tillverkas också
av balsa eller fur och avputsas med
sandpapper. Slutligen tillverkas och mon-
teras propellrarna. Maskinen är, sedan
den grundmålats och åter putsats, färdig
för den slutgiltiga målningen. Målnings-
schemat är som fölier: Oversida av
kropp, vingar och roder: olivgrönt. Un-
dersidan: ljust gråblå. Hjul och sporre
samt markering av roder: svart. Land-
ningsställets övriga detaljer samt propell-
rarna: silver. Röda korset är målat på
vit botten och svenska nationalitetsmär-
kena känna vi alla till färgerna på. (obs!
Nationalitetsbeteckningar endast på vin-
gens undersida). För att ytterligare höja
modellens : utseende kan man delvis ur-
holka kroppen och montera celluloidfön-
ster, annars målas alla fönster svarta. Den
försigkomne modellbyggaren kan vidare
tillverka skidor och flottörer till sin mo-
dell. Lycka till!
Nils-Erik Olofsson.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
