E fter de goda erfarenheter som gjorts med de amerikanska die- selelektriska strömlinjetågen och ett försökslok, som byggdes 1939, beslöt den stora amerikanska Santa Fe-järnvägen att låta till- verka ett godstågslok av liknande typ Detta lok somitattibetecks ningen nummer 100, sattes för inte länge sedan in i trafik mellan Los Angeles och Chicago, en sträcka om 358 mil. ”Blixtvagnen” kalla navahoin- dianerna det nya loket, och det gör sannerligen skäl för namnet, ty det förmår draga ett tungt gods- tåg med en hastighet av 120 km/ tim.! Loket, som är tillverkat av Electro-Motive Corporation i La Grange strax utanför Chicago, är 58 meter långt och väger 461 ton. Dess dragkraft i förhållande till banans största ånglok, typen 5000, är som 10:4. Den rymliga förarhytten är pla- cerad i framändan av loket, vari- genom föraren har en utmärkt ut- sikt över linjen. Utom kontroller för de elektriska motorerna finnes i hytten ett alarmsystem, som varnar om något skulle mankera med dieselmotorerna eller smörj- ningen, eller om hjulen skulle slira. Loket är sammansatt av fyra en- heter, vardera ungefär så lång som fö N Santa Febanans dieselelektriska godståglok, ett tek- niskt underverk. — Betalar sig snart trots den stora an- skaffningskostnaden. N J 2 MILJONER för ev LC Med god fart drar ”Nr 100” ett godståg genom kurvan i Cajonpasset i Kalifornien på väg österut. Det 58 meter långa loket är onekligen en imponerande bjässe. en stor godsvagn, och mycket sinn- rikt kopplade. Vidare finnes en förarhytt i vardera änden, varför loket icke behöver vändas. Var och en av de fyra enheterna är försedd med en 16-cylindrig två- takts dieselmotor om 1350 hkr, di- rekt kopplad till en generator, som i sin tur lämnar ström till enhetens fyra motorer. Loket har således sammanlagt 16 motorer med en sammanlagd effekt av 5400 hkr. Vid konstruktionen har man sär- skilt lagt vikt vid att snabbt kun- na accelerera hastigheten hos ett tungt godståg. Loket kan med- föra 4800 gallon brännolja, som är tillräckligt att köra ett 100 vagns godståg mer än 800 kilometer. På sträckan Chicago—Los Ange- lestrersatter ett sadant lok; icke mindre än 9 ånglok, som måste göra uppehåll på 18 ställen för kol- ning och 36 ställen för vatten- påfyllning. Järnvägsmyndigheterna ha be- räknat, att driftkostnaden blir en- dast 2/3 av den vid ångdrift. Un- der provturen var bränslekostna- den för 375 km. 55.92 dollars, me- dan kostnaden för ett ånglok över , samma sträcka beräknas normalt till 88.50. Föket ökostar ucker mindre tan 496.000 dollars, således över 2 mil- joner svenska kronor! Det är ju en oerhörd summa — ett av de stora ångloken kostar 99.600 kro- nor — men nr 100 kan också ut- fatta tva eller tre ganger mer arbete per år än ett ånglok. För att draga samtliga Santa Fe-banans godståg erfordras mellan 50 och 60 diesellok och man har beräknat att de betala sig inom tio år. ”N:r 100” bredvid ett av banans äldsta TEKNIK för. ALLA 9