MÅTT I MM. SSA IEERENS s— sS0— —- Il Fig.3 30 borras frigående för 5/32” skruv, var- efter motsvarande hål uppmärkas, bor- ras och gängas på trumman ”A”, De genomgående centrumhålen borras med 9,5 mm diam. spiralborr medan enheter- na ”A”, ”E” och ”F” äro hopskruvade, varefter hålen rymmas upp med en 10 mm cylindrisk 'brotch. Detta arbete måste ske med absolt precision, så att alla mått bli så noggranna som möjligt. D en roterande kärnan ”C” — se fig. 3 — tillverkas av stål (s. k. komprime- rad stålaxel e. d. kan med fördel använ- das) och svarvas till så, att den erhål- ler de angivna dimensionerna. De tre spåren för lamellerna urfräsas, och sko- la ha en bredd av 6 mm och ett djup av 18 mm. Ha vi ej möjlighet att ut- föra detta arbete själva, måste det över- låtas åt någon mekanisk verkstad. Det finns dock en möjlighet att utföra arbe- tet själv genom: att spänna fast kärnan mellan dubbarna e. d., så att den sitter fast absolut stadigt, och utföra ”fräs- ningsarbetet” med hjälp av ett passande stål, som satts fast på vanligt sätt i stål- hållaren. Genom att föra supporten fram och åter, kan man ”hyvla” bort li- tet gods i taget. Detta förfaringssätt är dock rätt tidsödande, varför det helst — som redan nämnts — bör överlåtas åt en verkstad, som ju har större resurser. Smörjhålen göras c:a 3 mm i diameter ALBIHNS/ PATENTBYRA ' (f.d. Th. Wawrinskys Patentbyrå A/B) Kungsgatan 4 A, Stockholm. Telefon: 251910 (växel). Kontor även i Göteborg och Malmö. Firman grundades 1891 och har hittills patent- och varumärkesuppdrag. ombesörjt cirka 50.000 Vår handbok sändes kostnadsfritt. 26 TEKNIK för ALLA och borras enligt skissen — fig. 3. Först borras centrumhålet, därefter de tre hå- len till vardera spåret. Vid ”X” isät- tes en liten smörjkopp för konsistens- fett. Den bör vara försedd med ”kul- lås”. Smörjkoppar av alemitetyp, som finnas att få i varje välsorterad affär för biltillbehör äro lämpliga för detta ändamål. IR ”D” — tre stycken till antalet — visas på fig. 4. Som material använda vi mjukt ohärdat stål, och styc- kena filas samt putsas tills de erhålla FAN de mått som angivas på skissen. Det med svart markerade inlägget är av fiber, och fastsättningen sker genom tre små mässingsnitar (för varje lamell). Skal- larna försänkas, så att inga utskjutande delar sticka ut. Samtliga delar monte- ras nu ihop, och små felaktigheter i passningen etc. justeras. Vid fastsätt- ningen av gavelstyckena ”E” och ”F” påpenslas litet schellack på tätnings- ytorna. Efter att vi smörjt kompressorn med prima konsistensfett är den klar att provköras. För att den erhållna kompri- merade luften ej skall komma stötvis till förbrukningsapparaten, kunna vi kopp- la in en tryckklocka bestående av en plåtburk e. d., och som luften får passe- ra igenom före användningen. Som lämplig motor rekommenderas en elektromotor på 1/8 hkr. med ett varv- antal av omkring 1200—1750 varv per minut. Kraftöverföringen sker bäst med en gummikilrem, och remskivorna böra avpassas så, att kompressorn får arbeta med c:a 700 eller högst 1000 v. pr minut. Det bästa resultatet erhålles, om hastigheten kan varieras. Därför bör motorn — där så är möjligt — utrus- tas med ett regleringsmotstånd. Mr Hobby. BREVLÅDA Sven Pettersson, Rejningsnäs: I HO skall likström av 6 volts spänning användas. Mo- torer är ytterst svårt att få tag i under kri- get. Möjligen har Clas Ohlson, Insjön, nå- gon passande. Inom en snar framtid skall vi söka få fram en lämplig motor. Olle Wallström, Västerås. Beträffande ra- diospolar: Linda enligt anvisningar i TfA nr 35, 1940 på sid. 23, och ge noga akt på att bägge spolarna lindas åt rätt håll. Om appa- raten ändå ej skulle svänga, skifta ledningar- na till spolen CD. Apparaten lämpar sig ej för ombyggnad till kortvåg i det skick den befinner sig. 9-rörs Centrum. Beträffande ramantenner: En effektiv sådan kan endast erhållas om an- tennen avstämmes. Då vi ej veta stationernas våglängd kunna vi ej lämna några uppgifter på data över ramantennen och dess avstäm- ningskondensator. P. Bror E—n, Vallerås: TfA har för avsikt att så småningom införa samtliga av Eder nämnda beskrivnnigar. Någon tidpunkt här- för kan dock ej angivas just nu. Algot S—n, Landskrona: En vanlig bilacku- mulator duger utmärkt som strömkälla vid punktsvetsning. Den behövliga ”tången” här- för skall beskrivas i TfA inom den närmaste tiden. Svetstråd behövs ej vid ovannämnda förfarande utan användes vid ljusbågs- eller gassvetsning. Tekn. Avesta: Elektrolyten för Nife-acku- mulatorer består av ren kalilut i lösning av omkring 20 2 kalihydrat. Nils H—d, Umeå: Ni torde studera uppgif- terna i TfA nr 22 — 1941 på sid. 26—29, som avse omlindning av bl. a. Delco-bilgenerator för vind-elverk. Evert S—n, Bureå: Heldragna blyrör till- verkas inom landet. Betr. rördimensioner etc. tillrådes Ni tillskriva exempelvis A.-B. Sven- ska Metallverken, Västerås, eller A.-B. Fin- spongs Metallverk, Finspong. Oscar T—g, Snärle: Den ovannämnda be- skrivningen avser omlindning av 6 volts ge- nerator för laddning av 6 voltsbatteri. Effek- ten torde bli högst 10 amp. Varvantalet blir min. c:a 300 varv/min., men för att få ladd- ningsström vid lägre hastighet kan man min- ska på ankar-trådens diameter. En bilgenera- tor är icke avsedd för så hög laddningsström som Ni nämner. Gunnar W—I, Fanna: Till den av Eder be- skrivna elcykeln fordras en motor på omkr. 1—1,5 hkr. Motorn skall vara en seriemotor, och strömkällan kan bestå av 4 st. 6-volts bil- batterier, med 100 amp.-tim. kapacitet. Motorn bör således vara avsedd för 24 volt då ju batterierna skola seriekopplas. Lägre motor- effekt erhålles genom parallellkoppling av batterierna. En startmotor kan användas efter det att den omlindats. Kjell E—n, Göteborg: Cykelbilar få fram- föras utan körkort. Betr. cykelbilsritningar tillrådes Ni att följa med publikationerna i TfA under de närmaste veckorna, då ritningar från cykelbilstävlingen kommer att införas. NY prenumerant: Då flesta bilgeneratorer gå mycket väl att omlinda, så att de kunna användas som motorer. Arbetet bör dock över- låtas ät en fackman, som kan utföra de er- forderliga beräkningarna. Arbetsbeskrivning- en på hur man bygger en elektrisk grammo- fonmotor är under arbete, och det dröjer så- ledes icke länge, förrän den publiceras i TfA. Torsten C—n, Malmö: Följ med publika- tionerna i TfA under de närmaste veckorna då ritningar m. m, från cykelbilstävlingen kom- ma att införas. Se