YKEL Gid. Johansson och Ake Lidén beskriva närmare sina förslag. 4:e pristagaren, Gi d e on Jo- hans son, Landsbro har (förslaget publicerat i n:r 27) lyckats få fram en lätt cykelbil. Trampanordningen är ock- så originell såtillvida att pedalernas cir- kelgående rörelse omvandlats till fram- och återgående. VI LÅTA KONSTRUKTOREN FÅ ORDET: Ramen göres av plywood och trälis- ter. Massivt trä kommer endast till an- vändning vid lagringar och andra lik- nande ställen, där särskilda påfrestnin- gar kunna tänkas uppstå. Karossen be- står av väv och trälister — och konstruk- " tionen kan närmast jämföras med en ka- nots. För att skydda de åkande mot regn, förses karossen med nedfällbar suflett. Hjulen — fyra till antalet — bestå av vanliga cykelhjul av kraftig konstruk- tion. Styrningen sker medelst cykel- kedja, vars båda ändar fästs vid paral- lellstaget. Kedjan löper därifrån över ett par kuggkransar — som fästs i ra- men — samt över rattstångens kedje- krans. Trampanordningen är till stor del till- verkad av vanliga cykeldelar. Två van- liga vevpartier användas och monteras vid ramen enligt skissen. De vanliga pe- dalerna bortmonteras, och i dess ställe fastsättas dragstängerna för trampbrä- dorna. | För att få olika utväxlingar kan man antingen använda en mindre växellåda eller s. k. växelnav för bakhjulen. För- delen med de senare är att de gå be- tydligt lättare än en vanlig växellåda. För fjädringssystemet kan man använ- ET | I G 7 NE CE Trikel-trafiken.i gång. En teckning av konstruktören. da vanliga bilfjäderblad. De långa fjäd- rarna förses med ”glid” i ändarna, och i mitten fastsättes ett lager för bakhjuls- axeln. Bromsanordningen består av ett par små bromstrummor, som fästs vid bak- hjulen och manövreras med en hand- Åke Lidén byggde redan 1936 ovan- stående försöksmodell. De resultat, som han då erhöll, ha legat till grund för Trikeln. Ramen på försöksmodellen vi- sade sig vara otillräckligt styv spak. Vanlig stålwire användes som för- bindelselänk. Sitsarna göras av 8 mm tjock plywood, stoppas samt beklädas med läderimita- tion. "TRIKELNS” konstruktör, Åke Lidén (sign. Ytic.) har origi- nella synpunkter, men en hel del av vad han säger är värt att ta” vara på: Cykeln har ekonomisk fart. Under den rådande bilkrisen har cykeln bevisat sin stora användbarhet som fortskaffningsmedel för eget, per- sonligt bruk. Om man utgår från den gåendes hastighet, färdas man 1 mil på 11/2 tim. Med cykel tar milen 1/2 tim- me, och tidsvinsten uppgår till 2/3 av den gåendes tid utan större ansträng- ning eller kostnad än denne. Med en bil kan alltså aldrig tidsvinsten bli så stor del av den gåendes tid, som cykeln redan reducerat till 1/3. Uppskattas bilens fart till c:a 3 gånger cykelns, blir tidsvinsten emot en gående endast 2/9 större cykelns tidsvinst, eller resp. 89 proc. och 67 proc. av den gåendes tid. Dessa sista 22 proc. erhålles till ett pris av mångdubbelt ökad kraftutveckling och väsentligt högre kostnader. Jämfö- relsen gäller ju endast kortare sträckor om högst en dagsmarsch till fots, c:a 5 mil, men sådana är också vanligast. I RE ROTSITIONEN sprutar sitt etter över tävlingsledningen i nästa n:r! En del missnöjt folk och arga opponenter — de höra till varje bättre pristävling, och därför är det helt naturligt att även TfA:s cykelbilstäv- ling och dess pristagare utsatts för en del kritik från deltagare, som inte kommit med på prislistan. Dessa herrar få tillfälle att fritt säga sin mening i nästa nr av TfA. TEKNIK för ALLA 27