En skivväxlare . . .. (Forts. från sid. 28.) Borrmaskinen. Borrmaskinen är tillverkad av diverse delar från en motorcykelgenerator. Den är i det närmaste lika kraftig som de fabriksgjorda handborrmaskinerna. Handtaget som utgör stomme är ut- fört av björk, och i ena änden format till en gaffel. Som rotor användes en sådan från en Bosch motorcykelgenera- tor, vilken visat sig ändamålsenlig enär den har lämplig storlek, är lagrad med kullager och har en kraftig kollektor. Vid tidigare försök har det visat sig, att kollektorerna icke velat stoppa, men denna har fungerat utmärkt. Efter att i minnet ha inpräntat den gamla lind- ningens läge, har denna borttagits och ersatts med lindning med tunnare tråd. Ankaret har tio spår. Varje härva tråd innehåller 150 varv, vilket tillsammans gör 1.500 varv. Fältspolarna bestå av en rund ring, vari två st. fyrkantiga järnbitar äro fastskruvade. I centrum har svarvats ett hål med lagom tolerans för ankaret. Fältlindningarna innehålla tillsammans 1.200 varv. Om varvantalet i resp. lind- ningar är det rätta, vet jag ej, då jag experimenterat mig till alltsammans själv. Borsthållarna bestå av isolerade rör, - vilka äro inpassade i den gaffelformiga träbiten. Maskinen är nedväxlad till 1: 2 Samtliga kuggdrev till växeln ha ta- gits från motorcykeldynamo. Det drev som förut sitter monterat på ankarets axel passar alldeles utmärkt. Ytterli- gare ett liknande drev har anskaffats samt två större. Borrspindeln består av två st. kulskålar för pedal från en cykel, en framaxel med konor och lager samt muttrar. I ena änden på axeln är kugg- drevet monterat och i den andra borr- chucken. Maskinen är överdragen med ett hölje av mässingsplåt. Alla trädelar äro po- lerade.” I anslutning till de bestämmel- ser som gälla för TfA:s hobby- cirklar vilja vi erinra om att be- skrivningar och fotografier, som de ovanstående, alltid honoreras. Det är visserligen inga svindlande be- lopp som betalas, men alltid får brevskrivaren ersättning för be- svär och portoutlägg. Vi betala i regel 5:— kronor per infört foto och honorera texten efter längd. tät trafik (t. ex. Stockholm) ställer sig cykeln än fördelaktigare och är nära nog jämställd med bilen. Cykelns företräden — Cykeln har alltså god hastighet, ringa kraftbehov och låga driftskostnader. Andra företräden är ganska god trafik- säkerhet, mycket god driftsäkerhet, en- kel skötsel, relativt ringa platsbehov — 28 TEKNIK för ALLA Utom tävlan! Lennart Bergqvists cykelbil med hjälpmotor. ANGKINEEN [Söres NED EN ' NAND 5 EK Vv BARDA PASSAGERARNA SON ;:KUNNA TURAS OK TASr STYRA SG Lr Hd såväl i trafik som vid parkering, för- varing eller transport med annat for- don. Det kan tilläggas, att cykeln ger god motion i frisk luft samt bereder den åkande trevnad. — och nackdelar. Men cykeln har också sina avigsidor. Se bara på alla tomma cykelställ under vintern! Den största olägenheten synes vara, att den åkande är helt oskyddad mot väder och vind samt smuts från vägbanan. Även cyklistens höga luft- motstånd, som är särskilt kännbart vid upprätt körställning och motvind, är en kännbar olägenhet, som egentligen här- rör av samma orsak. Att en tandem går fortare och lättare än en cykel, beror helt enkelt på att den har lika stort luft- motstånd men dubbelt så stor drivkraft som cykeln. Kan cykeln förbättras? Att avhjälpa dessa olägenheter med ett strömlinjeformat karosseri medför i = KONSTRUKTIV SEKDON = SKALA 1 10- stället andra svårigheter, såsom ökad tyngd, speciella dörr- och stödkonstruk- tioner m. m. En strömlinjeformad kropp gör dock endast 1/20 av luftmotståndet hos en plan skiva av genomskärnings- ytans storlek, varför man kanske vågar räkna med, att en god strömlinjeinkläd- nad skulle reducera luftmotståndet till 1/10 av det normala d.v.s. med 90 proc. Man behöver bara tänka på en tandem för att förstå, vad detta skulle betyda i kraftbesparing och ökad hastighet. Var god och sitt ned! Den för luftmotståndet så avgörande genomskärningsytan kan man emellertid minska genom att placera den körande i en annan ställning. Magliggande vore ur denna synpunkt idealiskt men mindre lämpligt för t. ex. kraftutveckling, upp- sikt över vägen, in- och urstigande etc. Ett mellanting utgör den sittande ställ- ningen med benen raka utefter golvet, varvid hjässhöjden är c:a 90 cm för en vuxen man. Detta är en utmärkt ar- NE FET Rae EET CESERlA RE NT Fig.l. Sidexy. pr a a Nn RN se