I | I || endast en behållare, som räcker ungefär lika länge som 50 liter bensin. För lastbi- lar medföras, beroende på aktionsradien, 2—6 behållare. De små skisserna över rubriken visa de olika platser på en last- bil där behållarna kunna anbringas. Från dessa behållare leda rörledningar till avstängningskranar, genom vilka ga- sen, liksom bensinen på en bensinbil, kan avstängas från regleringsapparaterna. När kranarna äro öppna, flyter gasen först till förvärmaren och därifrån till regleraren samt därifrån slutligen till för- gasaren. Förvärmaren är en ytterst viktig inrätt- ning för drift med flytande gas. Den i gasbehållarna i flytande tillstånd befint- liga gasen återförvandlas genom tryckets minskande till I atmosfär, ja, t. o. m. nå- got mindre, åter i gasformigt tillstånd. För varje ändring av ett ämnes aggrega- tionstillstånd behöves emellertid värme. I förevarande fall avkyles gasen vid över- gången från flytande form till gas mycket starkt, och den absorberar även värme från regleringsanordningen. Nu kunde det inträffa, att den flytande gasen ay- kyldes mer än till sin kritiska tempera- tur, i vilket fall den icke skulle kunna bli- va gasformig igen, och av denna anled- ning uppvärmes den först, innan den le- des till regleraren. Förvärmningen sker medelst den heta avloppsgasen, som ledes genom en cy- lindrisk behållare, i vilken en rörslinga anbragts och genom vilken den flytande gasen föres till regleraren. Den heta av- loppsgasen uppvärmer således denna rörslinga och på samma gång den fly- tande gasen. Härifrån kommer gasen in i regleraren, som hos Solex är dubbel. Den kommer först in i den första avdelningen, där trycket minskas till 1—1,5 atm. Den slutli- ga tryckminskningen sker i lågtrycksav- delningen. Befintliga ventiler öppnas och slutas genom tryckskillnaden. Ventilen i den första kammaren står öppen så länge icke trycket överstiger 1,5 atm. Låg- trycksventilen öppnas och slutes medelst ett styrmembran, som å andra sidan är beroende av motorns sugverkan. Man har för detta ändamål på ett mycket sinn- rikt sätt kombinerat ett membran med ett stålfjäderband på vars ena ände låg- trycksventilen ligger an. Denna lyftes när bandfjädern böjer sig och blir kortare. Böjningen sker genom membranet, som påverkas av motorns vakuum. I reglera- rens gasventil är dessutom en backventil anordnad, varigenom gasen förhindras att strömma tillbaka, när motorns vakuum icke verkar. Här måste åter betonas, att Solex-förvärmaren för flytande gas (ovan till höger) består av en cylinder genom vilken gasledningen går i form av spiralböjd slinga. Den fastsättes över ett i avgasröret borrat hål, varige- nom de heta gaserna genom flänsöpp- ningen O komma in i cylindern och upp- värma gasen. Genom insättande av en platta med stryphål framför fläns- öppningen kan graden av uppvärmmning- (IM nn en regleras. I sätet för avloppsnippeln A på regleraren har huvudgasspjället sin plats (nedan till vänster) Detta gör samma tjänst som ett huvvudgas- munstycke. Dessutom finnes i den svängbara avloppsnippeln, som fasthål= les på reglerarsätet medelst en fjäders bygel, backslagsventilen iä. I detaljrit= ningen är den för tydlighetens skull vri-= den 180 grader. Lågtryckskammarens regleringsorgan (mitten till höger) be- står av membranet M, som medelst ett tryckstift och en medbringare kan föra bandfjädern i båda riktningarna. Mel- lan bandfjäderns ändar är reglerings- fjädern R, som strävar att hålla band- fjädern sträckt. Spänningen hos den= samma kan regleras medelst en liten ställskruv. I bandfjäderns övre ände är lågtrycksventilen N fastsatt. Hur det hela fungerar framgår av bilden. Avwstängningsventilen (medan till hö- ger( består av det med hopsättnings- flänsen sammangjutna ventilhuset i vil- ken spindelhylsan är inskruvad. Ur denna sticker spindeln fram, som vid ändan är försedd med en ratt.