td AES Kontaktfjäder, 0,5 vy ne Kontaktpunkt av 3 NS kopparnubb TräknspN Fig. 10. Enpolig omkastare. mäss. plåt SN gift. Den går t. o. m. belastad med gum- misnodd även om bussen står still. Stör- re motorer kunna givetvis begagnas. Motorn modifieras på följande sätt. Såga av botten-plattan till c:a 5 mm från lagerståndaren vid remskivan. Runda hörnen på plattan där. Drag av spiraltråden och remskivan genom att hålla i rotorn och vrida remskivan med linjetången, men försiktigt! Böj. fram ståndaren med flacktången och vrid den litet så att Ni kan taga ut rotorn. Stryk in syndetikon i rotorns lindning, som ibland är en smula lös. Åker lindningen loss under gång kan den nämligen ställa till med trassel. Passa på att med tri- kloretylén el. dyl. torka av färgen på Fig. 11. Interiör av bussen. magnetens innersidor. Löd fast en liten mässingsbussning på ståndarens ytter- sida, passande till axeln. Förf. har i en kasserad väckarklocka hittat en mängd små mässingsbussningar, varav en. 3 mm lång, passade exakt till axeln. Då ståndarplåten är av järn, är den magnetisk och drar lätt åt sig järnfil- spån under arbetets gång. I förening med oljan bildar spånet en slipmassa och fort nog kan lagret vara nerkört. Med mässingsbussningen undvikes detta. Sätt in rotorn, löd remskivan och provkör motorn i ”bock” (på 9 volt). Kläm litet försiktigt med nypan om bor- starna tills Ni hör att varvtalet är högst. Om så behöves, lägga vi om bor- starna en gummisnodd, dubbel, och haka ihop ändarna av snodden med två små krokar av fin mässingstråd. Det lämp- ligaste borsttrycket hålles nu konstant av snodden. Smörj lagren med konsi- 14 TEKNIK för ALLA stensfett men var mycket försiktig med kommutatorn. Motorn fästes på en 2 mm plywood- platta enl. fig. 6. Slitsarna skola sitta bakåt så att motorn bekvämt kan tagas ut utan att de bakre skruvarna behöva skruvas ut helt. På fig. G, mittuppsla- get, äro hålen för skuvarna antydda. En mellanaxel insättes för utväxling- ens skull över hjulaxeln. Borra ett 50 0 hål i väggen enl. skissen längst ned i mittuppslagets högra hörn (den översta centrumpunkten markerar motoraxeln) men lägg först det stora hjulet mot väggen och se till att det går fritt både för hjulaxelns remskiva (se fig.) och mo- torns bottenplåt innan borrhålet utmär- kes. Borra bägge väggarna (nedtagas) på en gång och montera de två lager- plåtarna precis som sprötlagringen. På yttersidan av det större hjulet skjuta vi ett par brickor, om så behövs, och löda «därefter den lilla remskivan sedan stoppringen. skjutits på (se fig.) Passa in remskivorna så att de pålagda gummisnoddarna komma i rätt plan och gå fritt. Mellanaxeln kan efter lödnin- gen inte tagas bort men väl skjutas åt sidan sedan stoppringen lossats. Hjulaxelns lagerplåtar klippas ur ”ångpannan” och pressas in mellan vägg och bottenplatta samt fästas med nubb. Det vänstra bakhjulet, som skall kun- na tagas bort från hjulaxeln, sitter ju löst på denna och förses därför med en medbringare enl. fig. 7. Stoppringen filas flat före lödningen. Den lilla vinkelplåten klippa vi ur ”ång- pannan” och passa hålet mitt för stopp- ringens hål. Med skruvmejseln göres ett spår i hjulet, där plåten passar, och nu kommer nog hjulet snällt att rotera med axeln! Bakhjulsaxeln fixeras i axiell led ge- nom att den vänstra lagerplåten sitter trångt mellan hjul och remskiva. Nu när vi fått alla installationer in- passade kunna vi spika ihop bussen de- finitivt och löda på kontaktskorna efter passning med ledningen. e. Elektrisk installation. Fn. fig. 2 rulla vi ändan på en led- ningstråd (”spännfjädrar”) och löda den vid spröten. Vi borra hål för tråden i taket framför spröten, draga tråden under taket och fästa som kopplingsstäl- le för avlyftning av taket en liten stick- - kontakt i aktern av bussen. Kan också göras med banankontakter el. dyl. En stickkontakt synes på fig 8. Från stick- kontaktens fasta del drages tråden i riklig längd (se fig. 8 )till borstarna så att vi kunna lyfta ut motorn, Löd vid borstarna. Fig. 9 visar kopplingsschemat för be- lysningen. För ro skull ha vi låtit en strömkrets (från ett i bussen medfört ficklampsbatteri eller från ledningen, dock annan koppling) alternativt slutas via baklyktan eller innerlampan med en enpolig omkastare (fig. 10 och föregå- ende del av beskrivn.) Vid kvällsarbete i bussen kan det vara bra att kunna skifta om från bak- till innerlampan. Innerlampans placering, se fig. 8, väns- ter vägg. Fig. 11 visar ett installerat fick- lampsbatteri. Ledningarna dragas slätt med räta vinklar och fästas med kar- tongremsor och syndetikon. För strålkastare och baklykta använ- das samma lamphållare som i kontroll- lådan, för innerlampan en hållare, lik- nande sprötaxelns lagerbock. Begagna 3.8 volts cykellampor och sätt en ring av kartong framför strål- kastare och baklykta. Till den senare kan användas en sekretesslampa från en chefstelefonanläggning eller en med vattenfärg rödmålad vanlig lampa. Som strömbrytare begagna vi en li- ten nätt typ (Tempo kr. 0: 75) med en svart knopp. De placeras på var sida av sidoväggarna enl. fig. 11. Linda sand- papper om en blyertspenna och putsa hå- len (fig. A, mittuppslaget) tills för- skruvningen passar stramt. Måla bussen klarröd med vitt tak och vita spröt, svarta hjul och svarta ”spännfjädrar”. Före den första provturen köra vi bussen för hand under ledningen, rucka litet på ledningen och passa in utväx- lingen i styranordningen tills bussen går ordentligt. Framhjulen måste vila lika mycket på golvet och med stoppringar av resp. vinkelhävarmar justeras detta och att spröten äro parallella med hjulen i utgångsläget före körningen. Smörj la- gerställena med konsistensfett. Tänk på grannarna när Ni kör på kvällen, ty som Ni märker dundrar bus- sen ganska bra, särskilt utan gummi- hjul! A. Hermelin. (Copyright förf. och TfA.) Urborrning Fig. 12: Strålkastarinstallation.