Konstruktionsprinciper för moderna el-bilar. När alla andra driv- | av Civilingenjör TORE PORSANDER 4 medel tryta, kunna SS t Att intresset för elcykeln och elbilen hela tiden varit i ständigt stigande, är ganska förklarligt med tanke på de restriktiva åtgärder, som statsmakterna funnit skäl vid- taga ifråga om alla andra slag av motordrivna fordon. Endast de elektriskt drivna i SAL fortskaffningsmedlen stå ännu så länge åtminstone utanför striderna, då vi härvidlag NS el ektricitete n. Här kunna klara oss med inhemskt material och drivmedel. Endast ifråga om gummi och olja kan det bli tal om eventuella restriktioner, om vårt isolerade handelsläge kvarstår under längre tid. vi dock räkna med f ölj FL orientering Denna lilla avhandling avser att ge en allmän översikt över kopplingarna och Ni ö manöversystemen hos de eleyklar och elbilar, som hittills förefinnas i marknaden. 3 l h ur e / = k ra f ten Ämnet är emellertid ganska omfattande och kan ge anledning till ett stort antal olika SS - lösningar, såväl i huvudsak som i detaljer. Här skall därför endast redogöras för pra E tisk t utn 3 H ja S de enklaste och mest typiska manöversystemen. för bildrift. Manöversystemets egenskaper. Det är ganska självklart, att man hos ett eldrivet fordon önskar samma möjlig- heter till hastighetsreglering, som finnas hos ett bensindrivet fordon. Bensinbilarna ha ju numera nått en sådan hög grad av fulländning, att de lyda den minsta vink av föraren. Lika lätt som man kan få dem att rusa framåt med mycket höga hastig- 5 heter, lika lätt kan man även få dem att krypa långsamt framåt. Hastighetsökning 3 eller hastighetsminskning kan ske utan ryck och fullt kontinuerligt, naturligtvis under förutsättning att föraren kan sin sak. Vi önska med andra ord, att elbilen skall ha minst lika goda egenskaper i detta avseende. Dock visar sig denna önskan vara 5 betydligt svårare att uppfylla för en elbil än för en bensinbil. Naturligtvis kan man göra hastighetsregleringen fullt kontinuerlig utan ryckar, men konstruktioner, som möjliggöra detta, bli så pass komplicerade och dyrbara, att de väl knappast torde komma till användning. Igångsättningen av en elbil blir därför trots allt en smula ryckig alltefter manöversystemets konstruktion. En van förare kan dock företaga ”växlingar” utan .alltför märkbara ryckar. I princip kan man gå fram utefter olika vägar, då det gäller åstadkommandet av en hastighetsreglering hos elbilar. Om bilen icke är försedd med någon vanlig växel- låda, och då man alltså måste åstadkomma hastighetsökningen på elektrisk väg, kan detta ske antingen genom urkoppling av ett större eller mindre antal steg i ett för- kopplingsmotstånd, eller också genom omkoppling av batteriet på ett eller annat sätt. Om bilen är försedd med växellåda, så som ibland blir fallet vid ombyggnad av en bensinbil till elbilsdrift, erhålles vid sidan av den rent elektriska hastighetsregleringen även en raekanisk hastighetsreglering genom växellådan, vilket alltså gör, att antalet igångsättningssteg utökas. Dock måste påpekas, att användandet av koppling och växellåda hos en elbil kräver speciella åtgärder. En vanlig seriemotor kan således icke komma till användning i detta fall, då eljest motorn vid varje nedtrampning av RÅ kopplingspedalen skulle rusa upp i mycket höga varvtal. Även om dessa icke alltid É innebära sönderkörning av motorn, betyda de dock, att inläggning av en ny växel 2 blir ganska svår att utföra, till och med om växellådan är Ssynkroniserad. Möjligheten | finnes naturligtvis att låta kopplingspedalen vid sin nedtryckning verkställa en bryt- ning av strömmen till motorn under själva växlingsögonblicket. Men även i detta Fig. 1. fall blir det ganska stora påfrestningar på växellådan. Genom insättning av en kom- 22 TEKNIK för ALLA