- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 33. 15 aug. 1941 /
13

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Hur flygmaskinsmotorer startas. En jämförelse mellan äldre och moderna startmetoder

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

En jämförelse mellan

äldre och Höderna

starlmetoder.

H? en flygmaskinsmotor såväl som hos förbrän-
ningsmotorer i allmänhet måste de första varven

utföras av en främmande kraft. Såsom kraftkällor

ifrågakomma:
I. Människokraft, antingen direkt eller genom ut-
växling.

2. Elektromotor i förbindelse med ett svänghjul

och växel.

3 klisyCklit

. Patroner med krutfyllning.

Dessa krafter anbringas antingen direkt på propel-
lern med handkraft eller också verka de på en eller
flera kolvar i flygmotorn (tryckluft, patron) eller
också påverka de vevaxeln (elektromotor, människo-
kraft plus utväxling).

Startanordningar med handkraft.

I flygningens barndom brukade man allmänt ”rycka”
i gång motorerna. Liksom man fordom brukade
starta en bilmotor med en vev, så använde man pro-

a Gods
ÅA

Strömbrytare

sev000s Tändstift

Startmagnet

Fig. 2. Ett stort framsteg! Start-
magneten hade kommit till. Genom
att man vred på en vev, alstrade den-
na magnet den erforderliga strömmen.

Fig. 1. De första flymotorerna star-

tades för hand. Propellerbladet ryck-

tes ned med tillkopplad tändning, en

startmetod som fordrade både styrka

och skicklighet och som inte var all-
deles riskfri.

t | Z gmask trvismo törer

STARTAS

pellern som en sådan och fick igång motorn genom
att hastigt draga i ett propellerblad. Denna metod
är farlig och kan endast användas med smärre moto-
rer (upp till 150 hkr).

För att undvika olycksfall genom propellern och
när motorerna blevo större (bild 1) vreds propellern
med frånslagen tändning, varigenom cylindrarna fyll-
des med explosiv gasblandning. I en av cylindrarna
är gasblandningen komprimerad och bringas att explo-
dera genom strömmen från en liten induktionsapparat,
som piloten vevar (bild 2). Denna metod är likväl
föråldrad och användes endast då det är fråga om
små motorer.

Hos små och medelstora motorer (100—250 hkr)
kan startningen ske genom att man på sidan om mo-
torn anbringar en för hand vridbar vev, varmed via
en utväxling motorns vevaxel kan vridas. (Utväx-
lingsförhållandet kan t. ex. vara 1.:12,5, vilket betyder
att vevaxeln vrides ett varv genom att veven vrides
1274 varv) (bild 3).

Start med elektrisk motor.

Non medelstora motorer (450 hkr) är det möjligt
att vrida motorn med en elektrisk motor som är
inbyggd i utväxlingsdrevet. Startanordningen är fast-
satt på flygmotorn, där den medelst en klo griper in
i en annan dylik på vevaxeln eller också i en särskild
startaxel på flygmotorn, som står i förbindelse med
vevaxeln genom ett kugghjul. Strömmen till den elek-

TEKNIK för ALLA 13

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:13:46 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-33/0013.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free