- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 34. 22 aug. 1941 /
11

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Ingenjörskonstens mästerverk, av Torsten Althin

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

skrivmaskinen, som arbetade och såg ut
som en nutida maskin någotsånär åtmin-
stone, fast den var helt gjord av trä, den
står i tekniska museet i Wien. Mannen
som gjorde den uppfinningen hette Mit-
terhofer och det var på 1860-talet.

Maderspergers symaskin var tidigare
än alla andra. Petzvals kameror och lin-
ser voro för sin tid banbrytande, och så
få vi inte glömma, att i Wiener-museet
är utställd den första bensindrivna auto-
mobilen av Siegfrid Marcus 1877. Det
har tvistats om den är världens första
eller inte, men i varje fall, är den värl-
dens äldsta bevarade med bensinmotor,
och det är ju vackert så. I samma muse-
um finnes också originalmodeller till
Josef Ressels fartygspropeller, som
provades år 1829 och som torde ha va-
rit en av de allra första, som gav till-
fredsställande resultat. Där hittar man
också åtskilligt belysande den av Victor
Kaplan uppfunna kaplanturbinen, som
först patenterades 1913 och vars vidare
utveckling och fulländning försiggått i
Sverige.

Förutom dessa stora centralmuseer,
så finnes det runt om i olika länder spe-
cialmuseer, där man kanske än mer kan
finna ingenjörskonstens mästerverk. Jag
tänker t. ex. på ett fabriksmuseum i
Köln, där steg för steg, typ efter typ
i nära nog oavbruten följd hela utveck-

lingen av Otto Langens gasmotor kan
följas, den motor, som ursprungligen var
upptakten till våra dagars förbrännings-
motorer. I Friedrichshafen kan hela
den insats, som Graf Zeppelin gjort och
hans efterföljare fört vidare på luftskep-
pens område, följas i detalj i modeller
och originalföremål.

För inte så länge sedan häpnade värl-
den över jätteflygplanet Do X, som kun-
de ta 100 passagerare och hade en mo-
torstyrka av 7.200 hk. Nu står det flyg-
planet — precis utrustat, som det var
när det flög — det står på ett luftfarts-
museum i Berlin. Där finner man även
Otto Lilienthals glidflygapparat i ori-
ginal, en av dem han använde under
sina pioniärarbeten under mitten av
1890-talet.

Ofta när man står inför dessa minnen
från gångna år i teknikens historia, så
slår det en, att det kanske inte dröjer
så länge, innan allt vad vi nu ha av
ingenjörskonstens mästerverk har ham-
nat på ett tekniskt museum. Utvecklin-
gen går obönhörligt framåt, även om det
inte går så fort, som man ofta är benä-
gen att tro. De stora händelserna följa
varann inte så tätt, däremot sker en
nära nog daglig detaljförändring och
förbättring. Det är inte så länge sedan
ni satt hemma och laborerade med Edra
kristalimottagare för radio, åtminstone

gjorde väl Edra föräldrar det. Nu är
detta ett övervunnet skede och appara-
terna ha väl i de flesta fall hamnat på
skrothögen eller i ett museum. För nå-
gon tid sedan hade jag tillfälle att höra
en demonstration av en serie högtalare
med en åldersskillnad av fem år mellan
varje. Mottagaren var hela tiden den-
samma, och jämförelsen gav ett häp-
nadsväckande intryck av vilken skillnad
det var mellan den äldsta och den se-
naste i fråga om ljudåtergivning, sam-
tidigt måste man dock säga sig, när
man gör en sådan historisk jämförelse
— är det färdigt nu, är detta fulländ-
ningen? Säkert inte. På varje tekniskt
område finnes ständigt möjligheter att
arbeta vidare, så inte behöva uppfinnar-
na och konstruktörerna sakna arbets-
uppgifter.

Över allt som vi kalla omodernt och
inte precis tillhör vår egen tid faller
det så lätt ett löjets skimmer och man
vill om inte direkt skratta åt det, så åt-
minstone le överlägset och självbelåtet.
Intet kan vara mera fel. När vi stå inför
maskiner, apparater och tekniska an-
ordningar från gångna tider, så låt oss
komma ihåg, att alla dessa ha varit nöd-
vändiga för den tekniska utvecklingen
och vart och ett av dem har en gång för
sin tid varit ett ingenjörskonstens mäs-
terverk.

Deutsches Museums motorfordonshall, inrymmande allt för detta område från de första bensindrivna bilarna till nutidens

fartvidunder.

TEKNIK för ALLA — 11

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:13:49 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-34/0011.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free