- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 34. 22 aug. 1941 /
26

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Autogiro-båten — ett intressant experiment

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

AUTOGIRO-BÅTEN

— elt intressant experiment

år man tro tyska experter, komma

våra nuvarande segelbåtar att ge-
nomgå en grundlig omdaning. De fram-
tida segelbåtarna komma, anser man,
att drivas fram medelst en rotorkon-
struktion, som liknar autogirons. En-
ligt uppgift skulle dessa segelbåtar få
mycket högre hastighet än de bästa
snaåbbseglarna för närvarande kunna
prestera,

Men segelbåtarna komma även att
förändras vad själva skrovet beträffar.
Det ha vi ju sett vägledande exempel på
här hemma i Sverige. Den ljungström-
ska skrovkonstruktionen kan komma att
bli verkligt revolutionerande på detta
område.

I detta sammanhang kan man peka
på hur lätt t. ex. en kanot kan byggas
om för rotordrift. Detta är utan tvivel
en intressant uppgift för de av våra
läsare, som äro kanotister. Men studera
först rotorns konstruktion! Härigenom
kan kanske en del misstag undvikas.

På en kraftigt förkortad mast äro två
relativt långa och grovt profilerade ro-
torblad anbragta vid ett lager, som gör
det möjligt för seglaren att under seg-
ling ställa in rotorn i alla upptänkliga
lägen. (Fig. 1.) Masten är nedtill för-
sedd med en styranordning. Rotorbla-
den böra icke vara för korta, utan i
stället långa och smala. De tillverkas
lämpligen av oregon-pine eller därmed
jämförligt material. Men man får tän-
ka på att rotorbladen måste ha en viss
tyngd, för att man skall erhålla vibra-
tionsfri gång.

När rotorn startas, vevar man på en
vev, som är monterad på masten, och ro-
torn börjar då rotera allt hastigare,

Fig. 1.

tills en viss gräns nåtts; d. v. s, till
dess vinden icke förmår sätta rotorn i
högre rotation. Samtidigt härmed kom-
mer rotorn att verka som ett gyroskop,
och man kan således medelst olika in-

JE

26 TEKNIK för ALLA

ställningar av rotorns lutning ha båtens
läge under full kontroll.

Naturligtvis är en startvev icke allde-
les nödvändig. Man kan svinga i gång
rotorn med handkraft, men skulle man
råka ut för stiltje, kan man med denna
anordning lätt ”veva” sig i land.

Men nu kanske någon läsare undrar,
hur i all världen rotorn hela tiden kan
rotera med jämn hastighet samt dess-
utom driva fram en segelbåt. Ja, då
får vi gå till vidstående skiss, som klar-
lägger detta fenomen.

Fig. 2 visar ett rotorblad i genom-
skärning. Vinden träfar rotorbladet i
riktning A (I). På grund av sin form
vrides det åt höger (II). Samtidigt bil-

’das på andra sidan av bladet, d. v. s.

i vindriktningen — vid segling i med-
vind samtidigt i båtens färdriktning —
ett rum med förtunnad luft (U), där
bladet drages in. Ju snabbare bladet
rör sig, desto större blir dragkraften
(III). Vindtrycket vid A räcker till för
att hålla rotorn i rörelse och driva fram
båten. Dragkraften vid U tillkommer
dessutom. Denna alstras i tillräcklig
styrka genom rotorbladets fördelaktiga
form. Den bidrager till att båten kan
drivas så snabbt som, ja, under vissa
betingelser ännu snabbare än en segel-
båt, där kölvattenssugning icke före-
kommer. Detta slags båt är lättare att
sköta än en segelbåt. Vid storm behö-
ver man t. ex. inte reva seglen, utan
man bromsar helt enkelt med bromsen,
som är anbragt vid rotorns lagring.

Men trots denna förklaring finns det
kanske läsare, som tvivla på autogiro-
konstruktionens värde. Därför har TfA
gjort noggranna prov med en båtmodell
försedd med en dylik rotorkonstruk-
tion.

Denna modell har konstruerats i ska-
la efter en ”tänkt” riktig segelbåt.
Skrovets form bör vara enligt den ljung-
strömska principen, men vår modell är
för enkelhetens skull annorlunda utfor-
mad. Däcket är avrundat, och båten
har sålunda fått en utpräglad strömlin-
jeform. Vidare är båten försedd med
en kabin, som självfallet bör vara vat-
tentät. Seglarna komma således att sitta
väl skyddade. Då den riktiga segelbå-
ten dessutom är avsedd att byggas i två
skal, ett inre och ett yttre, borde segel-
båten kunna bli alldeles osänkbar. Någ-
ra olyckor eller dylikt skulle således
icke behöva ifrågakomma.

Framför sig har föraren (båten är
avsedd för två personer i tandem) en
instrumentbräda med riklig instrumen-
tering. Något i stil med civilflygpla-
nens utrustning. Där finns sålunda en
hastighetsmätare, så att seglaren hela
tiden på ett mycket effektivt sätt kan
kontrollera sin båts hastighet. Pitot-
röret är anbragt vid den strömlinjefor-
made båtens för. Vidare lägger man

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:13:49 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-34/0026.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free