Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tekniska Museet Stockholm: Sveriges äldsta lastbil?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Herrar Nilsson och
Andersson från Sö-
dertälje (t. v.) räd-
dade Sveriges äldsta
lastbil från ned-
skrotning.
T. h.: Lastbilen vid
framkomsten till
museet.
om vår första lastbil i praktiskt bruk
har man betecknat en 3-tons Daimler,
som våren 1900 inköptes av Bryggeri
A.-B. J. A. Pripp & Son i Göteborg.
Ur Tekniska Museets bibliotek kan vi
hämta prov på den dåtida pressens in-
tresse för det nya transportmedlet. I
”Hvar 8 Dag” omnämnes lastbilens de-
but på följande sätt: ”Den 17 maj prof-
kördes på en färd från Göteborg till
Kongsbacka den första automobillast-
vagn, som kommit i bruk i Sverige. —
Proffärden, på hvilken ett antal inbjud-
na bl. a. från prässen utgjorde lasten,
gick i allo väl. Vagnen kan bära ej
mindre än 3.000 kg last på slät väg.
Farten kan uppdrivas från 4 till 6
10—14 km. Lastautomobilens praktiska
nytta har firman i fråga redan kunnat
konstatera och det dröjer nog ej länge
innan dennas exempel följes af andra”.
Tekniska Museet har länge sökt för-
värva någon av dessa första lastbilar,
men utan resultat. Flera personbilar
från = sekelskiftet finnas bevarade
men lastbilarna ha däremot lyst med
sin frånvaro. Det var därför desto mer
glädjande, att museet denna höst, tack
vare två påpassliga södertäljebor, kun-
nat införliva en av våra äldsta lastbilar
med sina samlingar.
Detta välkomna nyförvärv befanns
vid närmare granskning vara av samma
typ som den göteborgska lastvagnen,
alltså en Daimler. Den har emellertid
till skillnad från denna ej importerats
direkt från utlandet utan delvis byggts
på en svensk verkstad, nämligen A.-B.
Södertälje Verkstäder.
Redan exteriören ger vid handen, att
vi ha att göra med en av vårt allra
äldsta bilar. Hjulen är skodda med gro-
va smidesjärnsringar, kylaren ligger
helt utanför motorhuven, nedsänkt mel-
lan framhjulen, bromsarna utgöras av
grova träklotsar, som klämmas mot
hjulringarna med handkraft. Ett exem-
pel på utvecklingens kretsgång möter oss
vid växelspaken. Den utgöres nämligen
av en rattväxel, en detalj som först un-
der de senaste åren slagit igenom på
personvagnarna.
SVERIGES ÄLDSTA
LASTBIL?
Om vi lyfta motorhuven se vi att mo-
torn endast har två cylindar och i för-
hållande till vagnens storlek är mycket
liten. Effekten har troligen varit c:a
4 hkr. En närmare undersökning blot-
tar många intressanta detaljer. Det
finns nämligen inga gasreglage, varken
hand eller fotgas. « Motorns kraft och
hastighet reglerades i stället med hjälp
av en ventillyftaranordning, hopkopplad
med tändningssystemet. Anordningen
medförde att utblåsning och tändning
kunde förskjutas i förhållande till var-
andra. Tändstift i vår mening finns ej
heller, utan i deras ställe en ”strömbry-
tare” i varje cylinder, som styras av
stänger från särskild kamaxel. Ström-
men alstras av en högspänd magnetap-
parat, och får sitt maximum, när kon-
takt nås av strömbrytarens ”hammare”,
varvid en kraftig gnistbildning inträf-
far. Denna typ av tändningsanordningar
kan endast användas vid bränslen, som
ej orsaka stark sotbildning, varför det
är troligt att denna lastbil, i likhet med
många av de första personbilarna ej
konstruerats för bensin, utan för röd-
sprit.
Vid sin färd till Tekniska Museet blev
lastbilen filmad och filmen kommer i
höst att visas bland journalbilderna lan-
det runt. Om TfA:s läsare skulle se
dem, tänk då på att om inte de två sö-
dertäljeborna kommit sig för att under-
rätta Tekniska Museet, så skulle vår
troligen enda kvarvarande lastbil från
början av århundradet nu vara nedskro-
tad. Om ni känner till eller träffar på
äldre maskiner, maskindelar eller instru-
ment, ring eller skriv då till Tekniska
Museet, adr. Stockholm, Öö.
Provfärden med ”Sveriges första lastbil” år 1900.
TEKNIK för ALLA 7
STEEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>