Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första flygpatentet - 43 miljoner mil i världsrymden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
se vi den inre vingkonstruktionen
på ena vinghalvan där tygklädseln
avlägsnats på ett ställe. Ett 15 me-
ter långt höjdroder, format som en
fågelstjärt, skulle tjänstgöra för
styrning i vertikal riktning. Sam-
manlagda bärytan av vingen och
stjärtplanet skulle uppgå till icke
mindre än 300 kvadratmeter.
Mitt under vingen fanns en gon-
dol eller kort flygkropp med en
fartygsliknande stäv och försedd
med fönster och en dörr. Flyg-
kroppen — den första konstruktio-
nen av en heltäckt kabin — hade
rymlig plats för ångmaskin och
passagerare, och i markläge vilade
den på tre hjul av järn.
Ängmaskinen var av Hensons
egen konstruktion, den var mycket
lätt och beräknad att utveckla om-
kring 30 hästkrafter. Den skulle
driva två propellrar, en på vardera
sidan om gondolen vid vingens
bakkant. Genom att variera varv-
hastigheten hos de bägge propell-
rarna skulle flygmaskinen kunna
styras i sidled.
Som vi se, var det sålunda myc-
ket hos detta flygplansprojekt som
ett 60-tal år senare, då flygning
blev verklighet, visade sig vara i
princip riktigt. Att någon maskin
aldrig blev byggd, berodde helt på
den ekonomiska sidan av projek-
tet. Henson samarbetade med John
Stringfellow för att exploatera upp-
finningen och sökte i sådant syfte
bilda ett bolag, ”Aerial steam tran-
sit company”, men bolagsprospek-
tet var i några, icke alldeles ovä-
sentliga punkter en smula osäkert,
och det lyckades honom icke att
uppbringa tillräckligt kapital.
Hensons experiment hade dragit
betydande kostnader, och då han
icke såg några utsikter att kunna
realisera sina planer, överlämnade
han experimenterandet så små-
ningom helt till Stringfellow och
begav sig själv till Amerika 1849.
Stringfellow fortsatte försöksarbe-
tet och byggde under åren 1846—
48 den första maskindrivna modell
som flugit. Den anslöt sig i huvud-
sak till Hensons konstruktion, väg-
de omkring 3 kg och drevs av en
liten ångmaskin. Det var efter
Hensons och Stringfellows försök
som människan erhöll påtagliga
bevis för att flygning med syste-
met tyngre än luft hade vissa för-
utsättningar för att lyckas. Men
det var som bekant först i början
av innevarande sekel, som den tu-
senåriga drömmen blev verklighet.
43
miljoner mil i
världsrymden
heter Teknik för Allas
NYA FÖLJETONG
VLADIMIR SEMITJOV
— en av vårt lanus förnämsta äventyrsförfattare — har
skrivit denna utomordentligt fascinerande rorian, som
ingen kan undgå att ryckas med
Spännande
av. En modern rymdhistoria i
bästa Jules Verne-stil. ”43 miljo-
ner mil i världsrymden” hör till
de romaner, som från början till slut fånga läsarens in-
tresse. Man vill veta mera om dessa oförvägna rymd-
tarare. Man grips
iska astronomiska
författaren med frej-
på. Vladimir Semit-
glimten i ögonvrån,
denne = intelligente
7 genast av de fantas-
spekulationer, som
digt mod ger sig in
jov berättar med
och det är en berättelse för både
Rolig
»unga och gamla pojkar. Ni får många roliga och intres-
santa upplevelser tillsammans nied
rymdciceron.
Besök 1 hans trevliga sällskap
världsrymdens evigt
Fantastisk
vandrande
världar. Författarens gnistrande fantasi gör resan ange-
näm. Läs från början ”43 miljoner mil i världsrymden”!
börjar i
nästa nummer
TEKNIK för ALLA 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>