- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 49. 5 dec. 1941 /
4

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första flygpatentet - Annonser

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

4 Dh

Teknik för Allas
STORA

JUL-
NUMMER

UTKOMMER DEN

19:e dec.

Ur det gedigna innehållet:

S oo Lej
Filmens gröna år
— från tittskåp till kolorerad
ljudfilm. Av fil. d:r Sixten

Rönnow.

Xx

Spränga banken

— en rolig matematisk utred-
ning av det ”absolut tillför-
litliga systemet". Av ing. G. V.

Nordenswan.

Xx

PRISTAÄVLINGAR, SKÄMT-
SERIER, BESKRIVNINGAR
FOR HÄNDIGT FOLK.

48 sid. 50 öre:

4 TEKNIK för ALLA

| FER.

system och förebragte även bevis
därför.

Den som först började under-
söka de med flygning förknippade
problemen enligt mera vetenskap-
liga metoder var engelsmannen
George Caley (1774—1857). Hans
tidigare försök datera sig från
1796, och i Nicholsons Journal re-
dogör denne framstående ingenjör
och vetenskapsman för de bäran-
de principerna för ett flygplans
konstruktion. Han uttrycker där
sin fasta övertygelse, att flygpro-
blemet skulle kunna lösas.

Efter systematiska forskningar
och beräkningar kom han till den
slutsatsen, att passagerare och gods
skulle kunna befordras säkrare ge-
nom luften än på vattnet med has-
tigheter från 30 till 160 km. I ar-
tiklar, publicerade i ovannämnda
Journal åren 1809—10, föreslog
han även byggandet av en maskin
med fasta bärplan och försedd med
stabilisator, höjd- och sidoroder.
Maskinen skulle framdrivas av
propellrar, och han påpekade även
att bärplanen borde välvas för att
därigenom erhålla större lyftande
förmåga.

Breg dem, som hade förutsätt-
ningar att förstå innebörden av
Caleys arbete och bygga vidare på
den grund han skapat, var engels-
mannen William Samuel Henson.
Han utförde en del glidförsök med
modeller, på vilka han bl. a. stude-
rade rodrens verkningssätt och ar-
betade även på att bygga lätta ång-
maskiner för flygplan. År 1839

T. h.: William Samuel Henson. Nedan:
Modell i skala 1:50 av Hensons flyg-
plansprojekt för 100 år sedan. Model-
len är byggd år 1931 på Tekniska Mu-
seets modellverkstad i Stockholm.

började han projektera en flygma-
skin med ansenliga dimensioner,
och som blev det första projekte-
rade flygplan som påminde om
den konstruktionsprincip, vilken
sedan så småningom ledde till
flygproblemets lösning. År 1842
tog han ut patent på denna kon-
struktion, som i det stora hela ta-
get föga avviker från det moderna
monoplanet i seklets början.

Det var det första patentet i
världen som uttagits på flygma-
skinsområdet. ”The aerial steam
carriage” — (luftångvagnen), som
Henson benämnde sin flygmaskin
i patentet, skulle väga 1.500 kg.
Vingen skulle uppbyggas av en
stark men ändå lätt träkonstruk-
tion av 30 meters bredd och 10 me-
ters djup, och trästommen till den-
samma skulle framställas av ving-
balkar och spryglar samt klädas
med tyg, precis som ett flygplan i
våra dagar. På bilden av modellen

ÖN Om

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:14:37 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-49/0004.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free