[Utvecklingen av lastbilsdieselmotorerna går allt mer i riktning mot många cylindrar, liten cylindervolym och höga varvtal. Som måttstock för en hårt på- frestad motors livslängd har man i första hand materialets kvalitet och noggrann- heten vid tillverkningen och i andra hand den genomsnittliga kolvhastigheten. En låg kolvhastighet, som framför allt är önskvärd vid termiskt och mekaniskt hårt belastade tvåtaktskolvar, erhålles genom att fördela den totala cylinder- volymen på största möjliga antal cylind- rar. Dessutom är en flercylindrig motors elasticitet och vridande moment vid lågt varvtal väsentligen högre. Med dessa synpunkter för ögonen har Krupps nya åttacylindriga tvåtakts V-dieselmotor konstruerats. Den enligt förkammarsystemet arbe- tande motorn är en tvåtakts likströms V-åtta med 100 mm cylinderdiameter, 120 mm slaglängd och en total cylinder- volym av 7,5 liter och lämnar 180 hk vid 2000 varv/tim. I ett specialutförande lämnar samma motor 200 hkr vid 2000 varv/min. De båda cylinderraderna ligga 45” mot varandra. Särskild omsorg har nedlagts vid gjutgodsets utformning, och som material har lättmetall använts. Genom att vevhuset försänkts under vevaxelns mitt har större styvhet erhållits. VWVev- huset tjänar samtidigt som kylvattens- mantel och mottagningsrum för den från blästern kommande <spolluften. Tät- ningarna bestå av ringar av bunagummi. Cylinderblocken, som äro gemensamma för två cylindrar, äro av aluminium och innehålla vardera 3 avloppsventiler och en på sidan anordnad förkammare. Vid cylinderblockets konstruktion har sär- skilt beaktats att ventilsätena bli likfor- migt kylda. De tre ventilerna, som äro försedda med dubbla fjädrar, styras av en enda ventillyftare av pressad lätt- metall, som påverkas av den i vevhusets överdel liggande kamaxeln, roterar med samma hastighet som vevaxeln och drives genom snedskurna kugghjul. Genom att tre ventiler finnas, och den därigenom erhållna gynnsamma spolningen jämte motorns likströmsspolning. har ett utom- ordentligt högt genomsnittstryck kunnat användas. Större och större bombare I slutet på septem- ber fick amerikan- ska flottan sin ny- aste flygmaskins- typ Martin XPB- 2-M-1, som byggts hos Martins flyg- maskinsfabriker i Baltimore och som kallas ”det flygande slagskeppet”. Den jättelika flygmaski- nen mäter 60 meter mellan vingspetsar- na. Som jämförel- se har ett Culver kadettplan place- rats framför jätte- maskinen. Vevaxelns lager äro härdade och lag- rade i 5 glidlager. Lagerskålarna bestå av en stödskål av stål, fodrad med bly- brons. Genom att cylindrarna anordnats i 45” vinkel och vevstakarna gjorts gaf- felformiga, har en fullkomligt vibrations- fri gång erhållits jämte likformigt vrid- ningsmoment. Vevaxeln, vevstakarna, kamaxeln och blästern smörjes automatiskt av en ge- nom vevaxelns bakre ände kugghjuls- driven smörjpump, som är försedd med oljefilter. Ett i tryckledningen inbyggt oljefilter sörjer för perfekt smörjning. Spolluften erhålles från en Roots- bläster, som roterar dubeblt så fort som vevaxeln och är placerad på motorns framände. Blästern blåser spolluften di- rekt in i samlingskammaren, som omger cylindrarna. Inloppsöppningarna befinna sig på cylindermanteln vid nedre änden av slaget, där luften insläppes när kolven blottar öppningen. Genom denna an- ordning får man en garanti för att spol- luften blir likformigt fördelad. Blästern är så kraftigt tilltagen att den inte blott förmår fylla cylindrarna utan även med säkerhet förmår blåsa ut den med för- bränd gas blandade luften. Genom lik- strömsspolningen jämte ventilanordningen behöver endast ett lågt tryck hållas på spolluften, varigenom kraftåtgången för blästern är minimal. Ny gengasmotor Med anledning av en framställning av A.-B. Torps mekaniska verkstäder i Torps bruk om statsbidrag för att prö- va en gengasmotor har regeringen be- viljat 4.000 kr. till Svenska gengasbola- get för att detta företag i samarbete med ingenjörsvetenskapsakademin skall utföra undersökningarna. Avsikten är att pröva en ny försöks- motor för gengas, konstruerad av civil- ingenjör K. E. Kylén. Det är en två- taktsmotor, som hittills utförts i två för- sökstyper, vilka dock drivits med flytan- de bränsle. Den största har en cylin- dervolym av 0,6 liter, och bolaget vill nu göra en gengasmotor med 12.25 liters cylindervolym.