Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - 8-cylindrig 2-takts Diesel - Ny gengasmotor - Större och större bombare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
[Utvecklingen av lastbilsdieselmotorerna
går allt mer i riktning mot många
cylindrar, liten cylindervolym och höga
varvtal. Som måttstock för en hårt på-
frestad motors livslängd har man i första
hand materialets kvalitet och noggrann-
heten vid tillverkningen och i andra hand
den genomsnittliga kolvhastigheten. En
låg kolvhastighet, som framför allt är
önskvärd vid termiskt och mekaniskt
hårt belastade tvåtaktskolvar, erhålles
genom att fördela den totala cylinder-
volymen på största möjliga antal cylind-
rar. Dessutom är en flercylindrig motors
elasticitet och vridande moment vid lågt
varvtal väsentligen högre. Med dessa
synpunkter för ögonen har Krupps nya
åttacylindriga tvåtakts V-dieselmotor
konstruerats.
Den enligt förkammarsystemet arbe-
tande motorn är en tvåtakts likströms
V-åtta med 100 mm cylinderdiameter,
120 mm slaglängd och en total cylinder-
volym av 7,5 liter och lämnar 180 hk vid
2000 varv/tim. I ett specialutförande
lämnar samma motor 200 hkr vid 2000
varv/min.
De båda cylinderraderna ligga 45” mot
varandra. Särskild omsorg har nedlagts
vid gjutgodsets utformning, och som
material har lättmetall använts. Genom
att vevhuset försänkts under vevaxelns
mitt har större styvhet erhållits. VWVev-
huset tjänar samtidigt som kylvattens-
mantel och mottagningsrum för den från
blästern kommande <spolluften. Tät-
ningarna bestå av ringar av bunagummi.
Cylinderblocken, som äro gemensamma
för två cylindrar, äro av aluminium och
innehålla vardera 3 avloppsventiler och
en på sidan anordnad förkammare. Vid
cylinderblockets konstruktion har sär-
skilt beaktats att ventilsätena bli likfor-
migt kylda. De tre ventilerna, som äro
försedda med dubbla fjädrar, styras av
en enda ventillyftare av pressad lätt-
metall, som påverkas av den i vevhusets
överdel liggande kamaxeln, roterar med
samma hastighet som vevaxeln och drives
genom snedskurna kugghjul. Genom att
tre ventiler finnas, och den därigenom
erhållna gynnsamma spolningen jämte
motorns likströmsspolning. har ett utom-
ordentligt högt genomsnittstryck kunnat
användas.
Större och större bombare
I slutet på septem-
ber fick amerikan-
ska flottan sin ny-
aste flygmaskins-
typ Martin XPB-
2-M-1, som byggts
hos Martins flyg-
maskinsfabriker i
Baltimore och som
kallas ”det flygande
slagskeppet”. Den
jättelika flygmaski-
nen mäter 60 meter
mellan vingspetsar-
na. Som jämförel-
se har ett Culver
kadettplan place-
rats framför jätte-
maskinen.
Vevaxelns lager äro härdade och lag-
rade i 5 glidlager. Lagerskålarna bestå
av en stödskål av stål, fodrad med bly-
brons. Genom att cylindrarna anordnats
i 45” vinkel och vevstakarna gjorts gaf-
felformiga, har en fullkomligt vibrations-
fri gång erhållits jämte likformigt vrid-
ningsmoment.
Vevaxeln, vevstakarna, kamaxeln och
blästern smörjes automatiskt av en ge-
nom vevaxelns bakre ände kugghjuls-
driven smörjpump, som är försedd med
oljefilter. Ett i tryckledningen inbyggt
oljefilter sörjer för perfekt smörjning.
Spolluften erhålles från en Roots-
bläster, som roterar dubeblt så fort som
vevaxeln och är placerad på motorns
framände. Blästern blåser spolluften di-
rekt in i samlingskammaren, som omger
cylindrarna. Inloppsöppningarna befinna
sig på cylindermanteln vid nedre änden
av slaget, där luften insläppes när kolven
blottar öppningen. Genom denna an-
ordning får man en garanti för att spol-
luften blir likformigt fördelad. Blästern
är så kraftigt tilltagen att den inte blott
förmår fylla cylindrarna utan även med
säkerhet förmår blåsa ut den med för-
bränd gas blandade luften. Genom lik-
strömsspolningen jämte ventilanordningen
behöver endast ett lågt tryck hållas på
spolluften, varigenom kraftåtgången för
blästern är minimal.
Ny gengasmotor
Med anledning av en framställning av
A.-B. Torps mekaniska verkstäder i
Torps bruk om statsbidrag för att prö-
va en gengasmotor har regeringen be-
viljat 4.000 kr. till Svenska gengasbola-
get för att detta företag i samarbete
med ingenjörsvetenskapsakademin skall
utföra undersökningarna.
Avsikten är att pröva en ny försöks-
motor för gengas, konstruerad av civil-
ingenjör K. E. Kylén. Det är en två-
taktsmotor, som hittills utförts i två för-
sökstyper, vilka dock drivits med flytan-
de bränsle. Den största har en cylin-
dervolym av 0,6 liter, och bolaget vill nu
göra en gengasmotor med 12.25 liters
cylindervolym.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
