Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nymans el-cykel debuterar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ymans EL-CYKEL debuterar
Nymans verkstäder — den stora cykelfabriken i Upp-
sala, som på sin tid även byggde den lilla ettriga motor-
cykeln N. V. — har nu avslutat sina årslånga experiment
med el-cykeln och presenterat den färdiga produkten.
Fabriken har byggt vidare på norrmannen Hagens idé,
vilkens el-cykelpatent på sin tid inköptes, och fått fram
en, som det vill synas, både effektiv och väl proportione-
rad modell.
Nymans elektriska cykel påminner i stort om de tre-
hjuliga transportcyklar som använts sedan några år till-
baka. Under sadeln framför transportkorgen är cykelns
energikälla placerad. Denna består av 4 ackumulatorer
som tillsammans väga 80 kg. Då dessa äro placerade re-
lativt nära cykelns framgaffel, ge de framhjulet den tyngd
som fordras för. att cykeln skall kunna ta sig upp för
besvärliga backar även då den är tungt lastad. Från
ackumulatorerna leder en kabel upp till motorn, som är
placerad ovanför farmhjulet. Från denna går en kedja
ned till den på hjulet monterade kuggkransen, vilken så-
ledes direkt svarar för cykelns drift.
Manövreringen.
Den trehjuliga elektriska cykeln är mycket lätt att
manövrera. På ramen mellan cyklistens plats och styr-
stången finnes cykelns ”växellåda”. Denna är, för att
tala bilspråk, treväxlad. Växelspaken kan alltså läggas
i friläge, ettan, tvåan och trean. Man startar alltid med
”ettans” växel ilagd, och sedan modererar man farten
genom att lägga in ”tvåan” eller ”trean”. Den sistnämnda
växeln användes när man vill framföra cykeln med topp-
hastigheten. Hastigheten varierar något beroende dels på
huru tungt cykeln är lastad och dels på vägsträckans
plan. Högsta hastigheten rör sig omkr. 50 km. men
marschhastigheten beräknas ligga vid 40 km. på plan mark
med full last i transportkorgen.
Men cykeln rör sig inte endast genom att man lägger in
en växel. För att få ström till motorn måste man hålla
foten på en specialkonstruerad ”gaspedal”. Trycket på
denna pedal saknar betydelse för den hastighet man vill
att cykeln skall ha, ty denna manövrerades som tidigare
sagts medelst växelspaken.
Den första svenska elektriska cykeln är en transport-
cykel, men man är som bäst i färd med att bygga ett an-
nat karosseri, så att cykeln även kan användas för att
befordra personer. I princip innebär detta att transport-
vagnen får en annan utformning. Familjefadern tänkes
då sitta i sadeln, hustrun och familjens förhoppningsfulle
son eller dotter i det överbyggda karosseriet.
Tidigt i vår skall den elektriskt drivna cykeln vara i
handeln. Försäljningspriset blir 1.595 kr. Drivmedels-
kostnaderna bli ungefär 6 öre per mil. Transportcykelns
lastförmåga är beräknad till 175 kg. utom föraren. Cykelns
aktionsradie är c:a 6 mil, vilket anses vara tillräckligt
för godsbefordran i tätt bebyggda . samhällen. Vill man
köra längre är det bara att ladda om batterierna eller att
koppla in reservackumulatorer, som det finns god plats
att föra med.
I slutet av februari får stockholmarna ta sig en titt på
det nya fenomenet. El-cykeln utställes i Ostermans mar-
morhallar.
RK
Tyvärr kunna vi för dagen inte meddela några konstruk-
tionsdetaljer och tekniska data, men vi hoppas kunna
återkomma inom en nära framtid med ett utförligare j
referat.
TEKNIK för ALLA
13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>