ymans EL-CYKEL debuterar Nymans verkstäder — den stora cykelfabriken i Upp- sala, som på sin tid även byggde den lilla ettriga motor- cykeln N. V. — har nu avslutat sina årslånga experiment med el-cykeln och presenterat den färdiga produkten. Fabriken har byggt vidare på norrmannen Hagens idé, vilkens el-cykelpatent på sin tid inköptes, och fått fram en, som det vill synas, både effektiv och väl proportione- rad modell. Nymans elektriska cykel påminner i stort om de tre- hjuliga transportcyklar som använts sedan några år till- baka. Under sadeln framför transportkorgen är cykelns energikälla placerad. Denna består av 4 ackumulatorer som tillsammans väga 80 kg. Då dessa äro placerade re- lativt nära cykelns framgaffel, ge de framhjulet den tyngd som fordras för. att cykeln skall kunna ta sig upp för besvärliga backar även då den är tungt lastad. Från ackumulatorerna leder en kabel upp till motorn, som är placerad ovanför farmhjulet. Från denna går en kedja ned till den på hjulet monterade kuggkransen, vilken så- ledes direkt svarar för cykelns drift. Manövreringen. Den trehjuliga elektriska cykeln är mycket lätt att manövrera. På ramen mellan cyklistens plats och styr- stången finnes cykelns ”växellåda”. Denna är, för att tala bilspråk, treväxlad. Växelspaken kan alltså läggas i friläge, ettan, tvåan och trean. Man startar alltid med ”ettans” växel ilagd, och sedan modererar man farten genom att lägga in ”tvåan” eller ”trean”. Den sistnämnda växeln användes när man vill framföra cykeln med topp- hastigheten. Hastigheten varierar något beroende dels på huru tungt cykeln är lastad och dels på vägsträckans plan. Högsta hastigheten rör sig omkr. 50 km. men marschhastigheten beräknas ligga vid 40 km. på plan mark med full last i transportkorgen. Men cykeln rör sig inte endast genom att man lägger in en växel. För att få ström till motorn måste man hålla foten på en specialkonstruerad ”gaspedal”. Trycket på denna pedal saknar betydelse för den hastighet man vill att cykeln skall ha, ty denna manövrerades som tidigare sagts medelst växelspaken. Den första svenska elektriska cykeln är en transport- cykel, men man är som bäst i färd med att bygga ett an- nat karosseri, så att cykeln även kan användas för att befordra personer. I princip innebär detta att transport- vagnen får en annan utformning. Familjefadern tänkes då sitta i sadeln, hustrun och familjens förhoppningsfulle son eller dotter i det överbyggda karosseriet. Tidigt i vår skall den elektriskt drivna cykeln vara i handeln. Försäljningspriset blir 1.595 kr. Drivmedels- kostnaderna bli ungefär 6 öre per mil. Transportcykelns lastförmåga är beräknad till 175 kg. utom föraren. Cykelns aktionsradie är c:a 6 mil, vilket anses vara tillräckligt för godsbefordran i tätt bebyggda . samhällen. Vill man köra längre är det bara att ladda om batterierna eller att koppla in reservackumulatorer, som det finns god plats att föra med. I slutet av februari får stockholmarna ta sig en titt på det nya fenomenet. El-cykeln utställes i Ostermans mar- morhallar. RK Tyvärr kunna vi för dagen inte meddela några konstruk- tionsdetaljer och tekniska data, men vi hoppas kunna återkomma inom en nära framtid med ett utförligare j referat. TEKNIK för ALLA 13