Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Gengas för alla: Vad menas med ”godkänt av gengasnämnden”?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
8 TEKNIK för ALLA
Gengas för alla:
Vad menas med
"GODKÄNT av GENGASNÄMNDEN"”?
Det är egentligen rent förbluffande
att se med vilken smidighet svenska
folket anpassat sig efter den nya tidens
krav, åtminstone vad bildriften be-
träffar. Gengasbilarna ha snabbt ökat
i antal och de flesta bilister ha väl
redan glömt bort hur det går till att
köra med bensin. Gengas har blivit
den nya parollen. Den första krigs-
höstens hysteri har förbytts i en mål-
medveten strävan att hålla bilarna
igång. Aldrig förr har väl på sam-
ma sätt som vid krigets början klart
framgått, vilken oerhörd betydelse bil-
transporterna i själva verket ha för
hela vår livsföring. Hela samhälls-
maskineriet höll praktiskt taget på att
stanna av på samma gång som bilarna.
Det är därför helt naturligt, att
gengasnämnden under den gångna
kristiden har kommit att bli en av
de mest påpassade och kritiserade av
alla de olika statliga institutionerna.
Att en hel del av kritiken icke varit
helt oberättigad, har ju också fram-
gått av utvecklingen på gengasom-
rådet. Det verkar nämligen, som om
gengasnämnden tagit sin uppgift allt-
för djupgående, då den försökt och
troligen alltjämt försöker tillvälla sig
en diktatorisk makt över hela gengas-
problemet. Den ursprungliga upp-
giften var, att gengasnämnden skulle
bistå det svenska folket med råd och
dåd i olika gengasfrågor. Gengasen
var ju i början någonting så fullstän-
digt främmande för bilisterna, att in-
rättandet av en särskild rådgivnings-
byrå för gengasfrågor var en myc-
’ ket välbetänkt åtgärd från statens
sida.
Gengasnämnden ansåg tydligen, att
denna uppgift var alltför obetydlig,
och försökte därför få genomfört ett
lagförslag om bl. a. obligatorisk typ-
kontroll av alla i marknaden förekom-
mande gengasaggregat. Detta försök
stoppades av Industriförbundet, som
därmed visade, att det hade bättre för-
ståelse för tidens krav på en statlig
myndighet. Avsikten med det före-
slagna obligatoriska typgodkännandet
skulle, enligt gengasnämnden, vara,
att förebygga användandet av gengas-
aggregat, som på grund av olämplig
konstruktion eller utförande kunde
medföra risk för förgiftning eller
brand. = Industriförbundet genmälde
häremot, att denna typkontroll icke
kunde förebygga denna risk, emedan
sakkunskapen tydligt kunnat påvisa,
att det i första hand icke är aggre-
gatets konstruktion eller utförande,
utan dess montering och skötsel, som
ur säkerhetssynpunkt spelar den allra
största rollen. Ett aldrig så gott
aggregat kan ju misskötas, och detta
undandrager sig helt gengasnämndens
övervakning, varför en typkontroll
vore ganska värdelös för uppnående
av den avsedda effekten.
Industriförbundet underströk dess-
utom i sitt svar, att de föreslagna be-
stämmelserna på grund av sin allmänt
hållna form skulle ge anledning till,
att man vid denna typkontroll alltid
kunde riskera ett visst godtycke vid
tillämpningen, vilket givetvis skulle
skapa ett starkt osäkerhetstillstånd i
hela gengasproblemet. «Kontrollen
borde i stället inskränka sig enbart
till sådant, som har att göra med för-
giftnings- och brandfaran. Härigenom
skulle denna kontroll bli så enkel, att
den icke enligt gengasnämndens för-
slag behövde anförtros åt en för hela
riket central instans, utan skulle utan
olägenheter kunna överflyttas på lo-
kala organ och då i första hand på
bilbesiktningsmännen.
Gengasnämndens lagförslag = av-
styrktes alltså, men gengasnämnden
gav sig ej. I stället kom statens
bränslekommissions cirkulär n:r 35
med anvisningar för gengasdrift av
motorfordon och motorredskap, där
det visserligen omtalas, huru gengas-
nämnden utför typprovningar, men
där ingenting antyder, att. denna typ-
kontroll är obligatorisk. För att i allo
nå detta mål, har gengasnämnden gått
en omväg över riksförsäkringsanstal-
ten, som i sina särskilda anvisningar
bestämmer, att gengasbil icke får in-
köras och uppställas i garage, verk-
stad eller annan lokal med mindre den
är försedd med skylt, som anger, att
aggregatet är godkänt av gengasbyrån.
de av bränslekommissionen ut-
färdade särskilda försäkringsföre-
skrifterna stipuleras som försäkrings-
villkor, att vid bruk av gengasbilar
alla föreskrifter, som utfärdats av
myndighet eller försäkringsgivare,
iakttagas. Kontentan av detta blir
alltså, att man visserligen har rätt att
äga och använda gengasbil även om
typen icke godkänts av gengasnämn-
den, men att man i så fall icke får
införa bilen i garage eller verkstad.
Eljest blir försäkringen ogiltig. Men
utan giltig försäkring får man ju icke
köra eller inneha inregistrerad bil.
Enda förutsättning för att man skall
kunna köra med gengasbil, som icke
genomgått typkontroll, blir alltså, att
bilen året om garageras och repareras
utomhus! !
Efter denna kortfattade översikt
över de hittills timade händelserna på
gengasfronten skola vi lämna en av-
skrift av gengasnämndens anvisningar
om typprovning, enligt cirkulär n:r 35.
Fordringar för erhållande av bevis
om typgodkännande:
1) Anmälan till typprovning av
gengasverk skall av sökanden un-
dertecknas och insändas till statens
bränslekommission, gengasbyrån,
Stockholm 3.
2) Av gengasbyrån godtagbar
montageskiss och sammanställ-
ningsritning, fullständiga konstruk-
tionsritmingar 1 skala med mått-
och dimensionsangivning, material-
uppgifter på gasgenerator med till-
hörande remimgs- och kylmngsan-
ordningar jämte kort beskrivumng
av verkmngssättet, skola bifogas
anmälan.
3) Typbeteckning på gengasver-
ket skall fastställas i samråd med
gengasbyrån. j
4) På gasgenerator, tillverkad i
överensstämmelse med av gengas-
byrån godkänd typ, skall anbrin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>