Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Händigt folk: Hur man bygger ett elektriskt modell-lok, av Casey Jones. 1. Råd angående lödning. Lokets ramverk. Hjul - Bilspalten: Avregistrerade bilar måste underhållas
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. ?.
Ramgjutning.
Om ni låter göra eller gör hjulen
själv, så tag måtten från fig. 8. Diame-
tern är icke angiven. Den tar man från
arbetsritningen.
Så länge vi inte ha hjul, sätta vi in
stycken av silverstålet i axelhålen och
såga ut bottenplattan, i vilken borras
-A a Flärshöjd- 065-085 /
Ba Flärstjacklek = 035 «
C- bjolringens bredd- lr .
D 3 Kjulets bred «2.5 +
» Lo lererey
sng
|
AE
E = radie eul vitrimer
tig-1.
RT,
23
Fig. 8. Hjul- och motorhjulsmått.
P= WPrskjotna Kköppel-
svåags lager.
hål för fastsättning vid ramen mellan
bägge ändar och närmaste axel. Mot-
svarande hål för fastsättningen tas upp
i ramgodset. Ett större rektangulärt
hål, 7 mm brett och 17 mm långt, för
snäckdrevet borras också upp och filas
rent. Använd något mindre hål än dia-
metern på den skruv ni tänker använda
för hopskruvningen och låt sedan skru-
ven gänga sig själv i det tillräckligt
mjuka godset. Användes zinkreglering,
måste gängtapp användas.
24 TEKNIK för ALLA
Ramen är färdig, utom ytterstyckena
över löphjulen. Av plåt, 0,25 mm — ny-
silver- eller mässingsplåt, kanske också
bleckplåt, klippes eller sågas två styc-
ken sådana enligt fig. 5. De böjas enl.
anvisningen, sedan först två skruvhål
tagits upp för fastsättning vid över-
byggnaden. «Observera att plogjärnen
som de yttersta spetsarna kunna kallas,
skola bockas, så att de framifrån sett
täcka löphjulens hjulringar. Detta gö-
res dock först sedan hjulen monterats.
Om man lägger ramen ”på rygg” och
de båda ytterstyckena (fig. 5) i dess
förlängning å ömse sidor, kan man
lämpligen löda ihop de tre delarna. Sta-
biliteten växer. Enligt fig. 9 utsågas
: slutligen ur metall — 3 mm tjock —
två stycken kåpor för motorhjulet, vilka
lödas på ramverket. Glöm inte de två
skruvarna. Det är två cylindriska skruv-
huvuden som lödas på kåpan. Ännu
enklare är att ur balsa eller papp skära
ut kåporna. Skruvarna ersättas då med
små bitar av rundstav i trä, vilka lim-
mas på.
Nästa gång: Koppelstänger och motor.
Copyright förf. och TfA.
SKRUVAR
SV
4
0
uf V) fp
(2)
4
null å
Fig. 9. Gör 2 plattor.
Hel skala för HO.
Avregistrerade bilar
måste underhållas
KAK har gjort en teknisk utredning,
i vilken man konstaterat, att de allra
flesta av de sedan krigsutbrottet stilla-
stående och avregistrerade bilarna vid
det här laget äro praktiskt taget värde-
lösa och att deras försäljningsvärde i
nuvarande stund icke överstiger något
eller några hundratal kronor oavsett
inköpspris.
Icke ens halva antalet ägare till
avregistrerade bilar har låtit bilen
erhålla den garagevård, som oundgäng-
ligen erfordras för att korrosions- och
andra förstörelseprocesser ej helt skola
fördärva ett dyrbart material, som dess-
utom med tiden komme att bli ännu dyr-
barare, eftersom det torde uppstå stor
brist på användbara bilar efter freds-
slutet. Det behövs ingen siareförmåga
för att inse, att de välskötta bilarna vid
denna tidpunkt komma att stå i mycket
högt pris. Det är därför en helt enkelt
synnerligen god affär att låta en fack-
ES då och då se om den avregistrerade
ilen.
Det är alltså icke nog med att biläga-
ren då och då kontrollerar att vagnen
står kvar i garaget. Det behövs betyd-
ligt mera ingående undersökningar än
så för att bilägaren icke skall göra någ-
ra förluster. Det erfordras en fullstän-
dig söndertagning och översyn av alla
vitala delar hos bilen, vilka delar sedan
måste behandlas på sådant sätt, att de
fullständigt skyddas mot korrosion. Vis-
serligen är det i grevens tid att börja
denna översyn nu, men om vi icke skola
lida allvarliga enskilda och nationella
förluster behövs det ett krafttag på det-
ta område för att rädda vad som räddas
kan.
I nästa nummer skola vi delge våra
läsare en hel del goda råd för skötseln
av den avregistrerade bilen, vilka fram-
lagts av servicechefen för General Mo-
tors, ingenjör A. Wennerholm, vid avslu-
tandet av en mästarekurs för bilrepara-
törer vid Statens Hantverksinstitut.
En kolgasrenare utan dukar har kon-
struerats och patentsökts av hr T. Pet-
tersson i Uppsala. I stället för duk an-
vänder han en speciell massa i en sär-
skilt utformad cylinder. Förutom den
vanliga funktionen som renare av gasen
har denna massa även förmåga att ab-
sorbera gas, varigenom den i viss mån
kan tjänstgöra som gasreserv.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>