Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Världens första gasturbinlok, av G. V. N. - Tekniska Museet Stockholm: Atmosfärisk gasmotor - Bilspalten: Det nya bilbränslet ”motyl” - Hallå, privatdetektiver!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det nya bilbränslet
”motyl”
Fortfarande finns faktiskt visst antal
bilar, som köra på flytande bränsle.
Det rör sig i första hand om brandbilar
och andra utryckningsbilar, vilkas kör-
sträckor äro ganska obetydliga men i
gengäld måste vara omedelbart start-
klara vid ett larm. Från och med juli
månad komma nya bestämmelser att till-
lämpas, i vilka oljebolagen förbjudas att
sälja lättbentyl till dessa slag av for-
don. I stället skola nya bränslebland-
ningar införas, som gå under namnen
”motyl 50” och ”motyl 85”.
Vanlig lättbentyl utgöres som bekant
av 75 proc. bensin och 25 proc. sprit,
vilken senare del består av praktiskt
taget ren alkohol. Det nya bränslet be-
står likaledes av en blandning mellan
bensin och sprit, men i helt andra pro-
portioner. Motyl 50 består således av
50 proc. bensin och 50 proc. sprit, me-
dan motyl 85 skall innehålla endast 15
proc. bensin och hela 85 proc. sprit. De
båda namnen äro sålunda hämtade från
respektive sprithalter.
Motyl 50 är i första hand avsett för
startändamål, där man har svårigheter
med direkt start med motyl 85. Denna
30-procentiga blandning har sedan län-
ge använts för motordrift, varför den
icke erbjuder några nyheter eller direk-
ta svårigheter vid användningen. Motyl
85 kommer däremot att ge upphov till
en hel del nya problem på grund av
sin höga sprithalt, som dessutom icke
kommer att bestå av ren alkohol utan
endast 95-procentig. Bilarnas förgasa-
re och tändningssystem måste bli före-
mål för ändringar och omjusteringar;,
vilket belyses i ett ”Tekniskt meddelan-
de” nr 15 från Gengasbyrån.
De, som före kriget gjorde försöket
att skifta om från körning med bensin
till körning med lättbentyl, komma sä-
kert ihåg den besvärliga övergångspe-
rioden, då lättbentylen löste upp och
förde med sig en hel del i bensin olös-
"liga ämnen, vilka sedan fastnade i ben-
sinfilter eller förgasare. Spriten har
ju en ganska kraftig upplösande för-
måga, som blir särskilt framträdande
och besvärande hos motyl 85 på grund
av dess höga sprithalt. Många förgasa-
re måste göras om, så att de icke inne-
hålla några ämnen i stil med korkflot-
törer m. m., som kunna upplösas i sprit.
Vid förbränningen fordrar spriten också
betydligt mindre luftmängd än ren ben-
sin.
Förbränningen sker vidare långsam-
mare hos det nya bränslet än för ren
bensin, varför tändningssystemet måste
omställas för högre tändning än förut.
För tvåtaktsmotorer uppstår ett spe-
ciellt problem, eftersom spriten icke
kan lösa motorolja. -:
Atmosfärisk gasmotor
(Forts. fr. sid. 9)
stark efterfrågan. Vid de sederme-
ra så berömda Deutz motorfabriker
vid Köln byggdes under 1870- och
-80-talen över 5.000 maskiner.
Nackdelarna med denna motor
voro emellertid många och stora.
Den var mycket tung och det var
nästan omöjligt att få den ömtåliga
Hallå, privatdetektiver!
Her skulle det vara att prova iakttagel-
seförmågan ett slag? Pröva edra even-
tuella detektivtalanger. Vår tecknare har
fångat en situation i ett litet samhälle.
En bil kolliderar med en spårvagn. Antag
att ni blir instämd som vittne till den
påföljande rättegången. Vad skulle ni
svara på domarens frågor om olyckshän-
delsen? Studera nu bilden mycket noga
i en minut — varken mer eller mindre,
och se sedan på sidan 11, där ni fin-
ner ”domarens” frågor. Försök besvara
dem — utan att se på bilden — och
konstatera, om ni är ett tillförlitligt
vittne eller inte.
En minut alltså, och sedan frågorna
PALSIdsree
4
LPOSTKONTOR
[BÄRNVAROR |
JE
[IERNVAROR]
1 fu ad EL
EN LA =
NORRFORS POSTKONTOR
10 TEKNIK för ALLA
kopplingen att hålla. Den kunde ej
byggas för större effekter (de serie-
byggda maskinerna max 3 hk) och
lämpade sig endast för stationärt
bruk, då bränslet ej kunde medfö-
ras. Besvärligt var också det fruk-
tansvärda buller den åstadkom: En
känd ingenjör, som i sin ungdom
sett (och hört) en atmosfärisk gas-
motor i gång, beskriver sina min-
nen därav på följande sätt: ”Ma-
skinen stod i en mörk vrå och jag
erfar ännu den ängslan, jag kände,
då jag skulle gå förbi den. Ty med
väldigt brak sköt kolven upp, grep
klirrande in i kopplingen för att
därefter med ett ängsligt pipande
åter försvinna. Och dessa explosio-
ner kommo skenbart godtyckligt,
mellan dem härskade fullkomlig
stillhet, blott det tunga svänghju-
let löpte ständigt runt. Åskådaren
erfor framför denna konvulsiviska
och stönande maskin verklig fruk-
tan. Den var för nutida begrepp en
hemsk tingest”.
VÄRLDENS FÖRSTA... |
(Forts. från sid. 6)
att köra loket i tomgång; turbinen be-
höver alltså ej sättas i gång för ”små-
körning”.
Manövereringen sker halvautomatiskt
medelst en kontroller av ungefär sam-
ma typ som den på elektrolok vanliga.
Med denna inställes den för den önskade
effekten nödvändiga bränsletillförseln.
Samtidigt inställes hylsan på en till tur-
binaxeln kopplad centrifugalregulator i
ett läge, som motsvarar det varvtal, kom-
pressorn måste ha för att leverera den
för bränslets förbränning passande luft-
mängden. Avviker kompressorns momen-
tana varvtal från det önskade, sker från
regulatorn över en servomekanism en
justering av generatorns fältspänning
och därmed dess energiabsorption, tills
kompressorn och turbinen fått det öns-
kade varvtalet. Genom den elektriska
kraftöverföringen till drivhjulens moto-
rer är de senares varvtal oavhängigt av
turbinens. — Den senare måste alltid gå
med minst ett visst, av den uttagna ef-
fekten beroende varvtal.
Lokets prestationsförmåga framgår av
följande data:
Garanterad långtidseffekt hos turbin-
aggregatet, mätt vid generatorkoppling-
en 2.200 hk vid 5.200/812 v/min.
Nominell drageffekt 2.000 hk vid
4.800/750 v/min.
Dragkraft vid hjulkransen:
Vid igångsättning 13.000 kg vid 0—26
km/t.
Under en timme 7.600 kg vid 50 km/t.
Permanent 4.840 kg vid 78 km/t.
Dragkraftdata gälla för halvnötta
hjul med 1,2 m rulleirkeldiameter och
263 kW ingående effekt hos hjälpgene-
ratorerna.
Bränsleåtgången är c:a 450 g/hktim-
me vid hjulkransen och lokets max.-fart
110 km/t. G. V. N.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>