TR ENCE AS) NES Fig. 1. Schematisk framställning av ar- betssättet för en ångmaskin, kombinerad med en ångturbokompressor. A=" FREI cylmder. B — M. T. cylinder. C = L. T. cylinder. D — Avloppsturbin. E = Tur- bokompressor. F = Kondensor, G — Ma- tarvattenförvärmare. H. T. steg. H = dito. M. T. steg. I = Dito. L. T. steg. J = Mellanvägg i receiver. den klassiska fartygsångmaskinen expanderade ångan i flera efter var- andra liggande cylindrar, varefter der i kondensorn återvanns som matarvat- ten till ångpannorna. För uppvärmning TILLOPP. << HR = LT a | lg AI llörrnra Götaverkens TURBOKOMPRESSOR sporrar fartygsångmaskinerna Den energi, som utvinnes i avloppång- turbinen, tillföres en kompressor, vilken komprimerar ångan, som delvis expan- derat i ångmaskinen. Då denna kom- primerade ånga ånyo expanderar i ång- maskinen, överföres största delen av den energi, som genom turbinen utvunnits från avloppsångan till nyttigt arbete. Turbokompressorsystemet visas i princip å fig 1. Vid detta system upp- delas medeltryckreceivern i två rum, det ena förbundet med högtryckeylinderns avlopp och det andra med medeltryck- cylinderns avlopp. All ånga från hög- tryckscylindern, med undantag av den som användes till förvärmning av ma- tarvattnet, passerar genom turbokom- pressorn och erhåller därvid en höjning av trycket och temperaturen. Vid ls Vater Al ET BA SELL] Fig. 2. Skärning genom en ångturbokompressor. av detta liksom även överhettning av ångan ha olika system länge praktise- rats för att höja ångmaskinernas verk- ningsgrad. De senaste årtiondenas kon- kurrens från dieselmotorernas sida har framtvingat ytterligare förbättringar av kolvångmaskinerna, och hit hör det sys- tem, som sedan 1928 utarbetats vid Götaverken och som i praktiken visat sig medföra det sensationella resultatet, att den gamla hederliga sjöångmaskinen börjat närma sig dieselmotorns höga verkningsgrad. Götaverkens segerrika system består i införandet av avloppsångturbiner i vilka den. i kolvmaskinen ofullständigt expanderade ångan får expandera till kondensortrycket. 12 TEKNIK för ALLA ångans fortsatta expansion i kolvång- maskinen överföres största delen av den energi, som genom turbinen utvunnits från avloppsångan till nyttigt arbete. Turbokompressorns konstruktion fram- går av fig. 2. Den första ångturbokompressorn in- sattes i Svenska Amerika Mexiko Li- niens fartyg ”Braheholm” år 1931. Äng- kompressor ha av Götaverken och dess licenstagare installerats i 66 fartyg med ett sammanlagt indikerat hästkrafttal på propellermaskinerna av 126,400 hk. Under utförande äro 22 st. kompresso- rer för maskineri med ett sammanlagt hästkrafttal av 43,410 hk. Om en tillfredsställande bränslebespa- ring skall erhållas med ångavloppstur- binerna måste vakuumet i kondensorn vara avsevärt bättre än vad det brukar vara vid ångmaskinanläggningar. Med de vanliga kondensorkonstruktionerna visade det sig svårt att erhålla ett till- fredsställande vakuum, och Götaverken konstruerade därför den kondensortyp, som visas å fig. 3. Vid dessa kondensorer äro tuberna anbragta i <:solfjäderställda rader. Härigenom blir avståndet mellan tuber- na stort vid toppen av kondensorn, där ångvolymen är stor, och mindre nedåt i kondensorn, där ångvolymen minskats genom att en del av ångan kondense- rats. Med denna kondenserkonstruktion ha mycket goda resultat erhållits och en så låg temperatur vid toppen av konden- sorn uppnåtts, att den med endast 1 å 2 grader C överstiger den avgående kyl- vattnets temperatur. (Kraft och Drift). So FR fe me 3 Dj Fig. 3. Kondensor till en ångmaskin försedd med avloppsturbin.