- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 23. 5 juni 1942 /
18

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fem fina cykelbilar, av G. F.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

löstagbar, så att man lätt kommer åt
bakhjulet för pumpning o. dyl.

Pedobilens innandöme däremot företer
avsevärda olikheter såsom resultat av
praktiska erfarenheter. Sålunda har
drivkedjan delats i två parter. Kraften
överföres från den främre parten till
den bakre över en mellanaxel, som utgö-
res av ett s. k. fast baknav, vilket för-
setts med två kedjekransar. Båda kran-
sarna äro placerade på samma sida av
navet. Denna placering betingas av att
pedalstativet anbragts rättvänt i stället
för upp och ner, som ursprungligen av-
sågs. Pedalhjulet kommer på så sätt att
sitta på samma sida som bakhjulskran-
sen. Den nya anordningen medför, att
drivkraftens riktning ändras endast en
gång i stället för tidigare två, vilket be-
tyder minskad friktion och lättare gång.
Bakhjulet har givits större diameter,
vilket tjänar samma ändamål.

CR Z BARG SR

Här ett par bilder av Eskilstunas för-
sta cykelbil, som utgått från Cykel- och
Sportaffären, Storgatan 14. Chassiet
uppvisar många intressanta konstruk-
tionsdetaljer. Nu vänta vi bara på ett
nytt meddelande från Sme’stan, som för-
mäler hur herrarna lyckats med
karossen.

NYA RITNINGAR

till Pedobilen med ar.-beskr. och fotos
säljas direkt fr. konstruktören, ing.
H. Axelson, Kronobergsgat. 28,
Sthlm. Pris endast 8:— + porto. |

18 TEKNIK för ALLA

PEDALHJUL
EE I | MELCANAXEL
FÖRSKAVTBAR I .
MEDBRINGARE — ;
SRS
LÄTVIKTAR= É BAKMAVL
KRANS —

Ing. Axelsons förslag.

D: backar pedobilisten påträffar på
sin färd bör han om möjligt kunna
trampa uppför. Det faller sig inte lika
naturligt att kliva av och skjuta på som
att hoppa av cykeln. För att uppnå det-
ta utan att hastigheten på slät väg blir
nedsatt, är det åtminstone i stockholms-
trakten nödvändigt med något slag av
variabel utväxling. Pedobilen har där-
för utrustats med ett växelnav Torpedo
”Triplex”. Med detta nav kommer man
utan nämnvärd ansträngning uppför
backar, inför vilka t. o. m. en cyklist
tvekar. Det är dock inte idealiskt för
detta ändamål. Skillnaden mellan de
olika växlarna är ganska liten, utväx-
lingsförhållandet är «enligt uppgift
75: 60:50. Ett tvåväxlat nav med för-
hållandet 2: 1 vore mera lämpligt. Rak-
sträckorna kunde köras snabbare, sam-
tidigt som alla backar kunde forceras
utan ansträngning. Ett dylikt nåv exi-
sterar åtminstone inte i Sverige, men
den händige byggmästaren kan för en
ganska rimlig kostnad tillverka växeln
själv. För detta ändamål utbytes det
som mellanaxel tjänstgörande fasta na-
vet mot en 10 mm stålaxel. På denna
axel lagras med kullager tre kedjekran-
sar, två på höger sida (sett bakifrån)
och en till vänster. Kransarna skola va-
ra av den genombrutna typen (med tre
långsträckta hål omedelbart innanför
periferin) och alla lika stora. På axeln
placeras vidare en i axiell riktning för-
skjutbar medbringare, som i ena ytter-
läget sammankopplar de bägge högerkran-
sarna och i det motsatta läget förbinder
vänster- och mellankransen. Nu förbin-
das med kedjor mellankransen med pe-
dalhjulet, yttre högerkransen med bak-

navets (som är ett vanligt frihjulsnav)

krans och slutligen vänsterkransen med
en på bakhjulets vänstra sida placerad
lättviktärkrans (t. ex. Husqvarna).

Verkningssättet behöver väl inte närma-
re förklaras. När medbringaren står åt
höger, erhålles normal ”cykeldrift”, står
den åt vänster fås underväxel. Dess-.:.
utom kan man i detta läge trampa bak-
länges och får sålunda backväxel på kö-
pet, vilket särskilt i stadstrafik är av
speciellt värde.

Fjädring m. m.

parhiulets upphängning på ett trehju-

ligt fordon är ett kapitel för sig.
Den ursprungliga konstruktionen med
fjäderupphängning visade sig icke kun-
na motverka de kraftiga sidotryck, som
bakhjulet utsättes för, vilket även kand.
Hintze framhållit i en tidigare artikel.
Fjädringen har därför ersatts med ett
slags stötdämpare med gummibuffert.
— En tillförlitlig metod att ernå till-
räcklig sidostabilitet även vid fjädrande
upphängning är att över hjulet anbrin-
ga en gaffel, vars övre ände fästes led-
bart, men inte svängbart, i karosseriet.
En förutsättning är att gaffeln göres
av styvt material — t. ex. en gammal
cykelbakgaffel.

Styrinrättningen är principiellt lika
med de ursprungliga ritningarna. Det
praktiska utförandet avviker dock nå-
got; sålunda har styrwiren med dess oli-
ka trissor och block sammanförts i en
ihålig pelare, som är svängbart fästad i
ramen. Denna konstruktion visade sig
emellertid mindre hållbar, varför de nu
färdigställda nya ritningarna uppta ori-
ginalkonstruktionen med några förbätt-
ringar.

I detta sammanhang förtjänar om-
nämnas, att rattens läge överensstämmer
med de ursprungliga ritningarna, att
pedobilen provåkts av ett flertal nor-
malt växta personer och att ingen av
dessa personer haft anledning slå knäna
i ratten, vilket strider mot de erfaren-
heter kand. Hintze gjort enligt ett tidi-
gare uttalande.

Bland övriga praktiska erfarenheter,
som rönts vid byggandet och användan-
det av pedobilen, skall här endast nämnas
nödvändigheten av ett ändamålsenligt
ryggstöd. Detta skall uppta mottrycket
vid trampning utan att vare sig ge efter
eller förorsaka obehag. I synnerhet bru-
ka diverse i kläderna befintliga knappar
Ke spännen göra sig smärtsamt påmin-

a. —


På grund av utrymmesskäl måste vi
för dagen avstå från ingeniör Erik
Ongmans beskrivnnig av Katrineholms
första cykelbil. Som framgår av foto-
grafiet på föregående uppslag represen-
terar den ett fullgott arbete. Vagnen
är bl. a. utrustad med fjädrande fram-
hjul.

Även herr Bertil Lindbergs cykelbil
får vänta till ett kommande nummer.
Den är ju på sätt och vis en gammal
bekant till TfA:s läsare, eftersom kon-
struktören deltog i TfA:s tävling i fjol.
Den verkar nog att vara tungtrampad,
men av brev till redaktionen framgår
att bilens ägare är nöjd med den fart
den gör, och det är ju ändå huvudsaken!

Mera om cykelbilar i ett kommande
nummer.

G. F.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:15:59 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1942-23/0018.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free