Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Trehjuliga landningsstället åter till heders - Fallen storhet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Trehjuliga landningsstället
åter till heders
De trehjuliga landningsstället utgör en
av de märkligaste tekniska finesserna
på våra dagars flygmaskiner. Denna
uppfinning är dock inte ny — man kan
tvärtom kalia den för en ”återuppfin-
ning”. Den fanns nämligen redan år
1909 — i flygningens barndom alltså —
men fick senare lämna plats för det två-
hjuliga landningsstället.
Under krig ställas stora fordringar på
flygplanens förmåga att operera under
de svåraste förhållanden. Planen måste
kunna starta från och landa på mycket
improviserade flygfält. En stridsflygare
får inte fråga efter mot- eller medvind,
och nattetid måste han kunna använda
obelysta start- och landningsfält. Ut-
tröttad av en våldsam luftstrids oerhörda
påfrestningar eller av omfattande och
krävande patrullflygningar behöver han
å andra sidan så stora lättnader som
möjligt vid landningen. Det har därför
blivit ett trängande bihov för olika län-
ders flygvapen att så hastigt som möj-
ligt förse flygplanen med trehjuliga
landningsställ.
Under vissa omständigheter kan vilket
flygplan som helst kullbyttera vid land-
ningen av den enkla anledningen, att
tyngdpunkten är belägen för långt fram
och att det inte finns någonting som
stöder främre delen av planet. Det brit-
tiska flygbolaget Airacobra flög år 1941
cirka 12.000 flygtimmar med sina ”tre-
hjuliga”” plan, och dessas start- och
landningskarakteristika ha entusiastiskt
beskrivits av piloterna. Samma omdöme
har givits av stridsflygare, som fört
jaktplan med trehjuliga landningsställ.
Vid landning med en maskin, utrus-
tad med ett vanligt tvåhjuligt land-
ningsställ, måste man, för att få en per-
fekt landning, nedbringa hastighet och
höjd just i landningsögonblicket. Detta
behöver man inte räkna med vid ett flyg-
plan med trehjuligt landningställ. Ett
sådant kan ha en landningshastighet,
växlande från den normala upp till cir-
ka 50 proc. övervärde.
Erfarenheten har visat, att flygplar
med trehjuliga landningsställ kunna
landa med åtdragna bromsar utan någon
som helst fara för nossättning. Varken
"i sid- eller medvind visar det trehjuliga
10 TEKNIK för ALLA
flygplanet någon benägenhet att ”mark-
flyga”. :
Till och med den marina expertisen
undersöker f. n. möjligheterna att ut-
rusta hangarfartygsbaserade flygplan
med trehjuliga landningsställ. Lyckade
landningsförsök med sådana plan om-
bord på hangarkryssare ha gjorts.
Då det gäller att förse flermotoriga
plan med trehjulsställ, finns ur kon-
struktionssynpunkt inga större problem
att brottas med. De största svårigheter-
na bestå i att förse enmotoriga maskiner
med sådana ställ. Plan av typen Spit-
fire, Hurricane och Messerschmitt, vars
främre del huvudsakligen upptages av
motorer, utrustning och beväpning visa
sig svåra att utrusta med denna finess.
Problemet går dock att lösa genom att
man flyttar motorn omedelbart bakom
föraren. ,
Det trehjuliga landningsstället ger ett.
plan följande fördelar:
Riskerna för kullbyttering elimineras.
Landnings- och starttekniken förenklas,
varmed följer att större säkerhet ernås,
även när planet föres av pilot med be-
gränsad erfarenhet. Start- och land-
ningsmöjligheterna på små och improvi-
serade fält ökas. Parkeringsmöjligheter-
na förenklas, likaså tankning och un-
derhållstjänst etc., genom att planet all-
tid befinner sig i en praktiskt taget ho-
risontell ställning på marken,
Fallen storhet
Vid de stora omläggningsarbetena på
Drottningsholmsvägen i Stockholm rå-
kade häromdagen en ångvält på modiga
18 ton ramla nedför en tre meter hög
slänt och blev liggande i en välskött
potatisåker. Synd om den goda potatisen!
Finurliga karlar med taljor och block,
spadar, plankor och stållinor hjälpte
emellertid snart den fallna storheten på
hjulen igen Här ett par bilder från
bärgningen, som flanerande stockholmare
följde. med stort intresse.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
