nedåtriktat övertryck erhålles på stänk- skärmarna, varigenom vagnen tryckes ned mot vägbanan och ett säkert väg- grepp erhålles. Gipsmodeller och trämo- deller provades först i vindtunnel vid olika Ilufthastigheter, varvid luften så att säga själv fick utforma karosseriet. Därvid utprovades icke blott vagnens luftmotstånd rakt framifrån som vid normal körning, utan undersökningar gjordes även över vagnens förhållande till sidovindar. Det är ju en för alla bi- lister känd sak, att kraftiga sidovindar kunna vara nog så besvärliga under kör- ningen, dels därigenom att de påverka styrningen, dels därigenom att de åstad- komma en inbromsning av vagnens fart på grund av det partiellt uppstående va- kuum, som uppstår på vagnens läsida och som alltså hela tiden följer med vag- nen. I realiteten verkar detta, som om vagnen skulle ha blivit bredare än van- ligt med påföljd, att luftmotståndet ökar 1 fartriktningen. På en av skisserna framgår skillnaden mellan Auto-Avion och en normal bil i detta avseende. Un- dersökningarna visade, att sidovindarnas inverkan kunde nedbringas til en tred- jedel mot normalt genom lämplig ut- formning av karosseriet. 2653 patent NSkomer inom denna strömlinjekaross har tillvaratagits synnerligen väl. Det tillgängliga passagerartrymmet blir större än för en vanlig bil med samma ytterdimensioner, som också framgår av ett par skisser. Passagerarna behöva icke trängas i baksätet, och de flyttbara komfortabla stolarna kunna ommöbleras efter behag. Bilens framparti är relativt lågt, vil- ket är en. stor fördel, då det gäller att kunna överblicka vägbanan framför bi- len. Det smala bakpartiet i fönsterhöjd möjliggör likaledes en god sikt bakåt. Den lutande vindrutan i linje med karos- seriet visar sig vara synnerligen lämp- lig vid körning i regnväder, då regn- dropparna helt enkelt blåsa av utan att fastna, vilket onödiggör användningen av vindrutetorkare. En fullständig beskrivning av alla de nyheter, som finnas hos denna biltyp, skulle vara otänkbar på det tillgängliga spaltutrymmet i tidningen, då icke mindre än 283 patent finnas uttagna för olika konstruktionsdetaljer. Vi måste därför låta oss nöja med några axplock. Anmärkningsvärt är, att konstruktio- nen endast innehåller omkring 1400 olika detaljer, medan en bil av normal konstruktion har c:a 50,000 delar. Vad detta betyder ur tillverknings- och pris- synpunkt är ju lätt att förstå. Inga ni- tar förekomma, utan chassiet består exempelvis av ett fåtal utstansade stål- delar, som svetsats samman till ett fri- bärande skelett. Någon egentlig ram- konstruktion förekommer således icke, JÄMFÖRELSE MELLAN AN- VÄNDBART GOLVUTRYMME utan hjul och motordetaljer äro direkt fästade vid karosseriskelettet. Karosse- riet omkring själva kupén är försett med dubbla väggar med mellanrummet fyllt med glasull för isolering. Innerväg- garna utgöras därvid av lätt löstagbara plattor av linoleum. De lösa stolarna äro av en. alldeles speciell konstruktion, som möjliggör största möjliga vila utan risk för att några trötthetskänslor uppstå hos föra- ren eller passagerarna ens efter en längre körning. Till grund för deras utformning ligga noggranna läkarunder- sökningar över den mänskliga kroppens ställning vid sittning. Stödet mot krop- pen räcker därvid från knäet upp till nacken. Stolarna stå helt lösa på det med en gummiplatta försedda golvet, men det föreligger likväl ingen risk för att de kunna flytta på sig under kör- ningen. De lösa stolarna äro mycket praktiska vid camping. Efter uttagning av stolarna kan sedan hela kupén snabbt spolas eller tvättas ren, vilket kan ha sina fördelar, då man önskar använda bilen för godstransport. Dörrarna äro skjutdörrar, vilken kon- struktion börjat tillämpas på några tyska vagnar. Dörrarna fällas först något utåt och skjutas sedan framåt, varvid hela dörröppningen lämnas fri. Denna konstruktion är synnerligen prak- tisk i trafik och i garage, då bilens största bredd härigenom minskar enligt en av skisserna. Raffinerad belysning. Ingen kardanaxel ilen är helt luftkonditionerad. Längst fram pressas luften in genom ett fil- ter och ledes sedan bak i bilen till en be- fuktningsanläggning, där den samtidigt uppvärmes eller avkyles efter önskan, vilket kan inställas medelst en reostat vid förarplatsen. Luften pressas in i kupén genom flera hål i biltaket, var- vid ett visst övertryck erhålles inuti vag- nen. Utsugningen av luften sker me- delst särskilda i väggarna infällda ka- naler, som samtidigt tjänstgöra som ask- koppar. Bland de många små finesser, som kun- na upptäckas i denna bil, förtjäna ett par lampor ett speciellt påpekande. Un- der karosseriet, som givetvis är fullstän- digt slätt på undersidan, finnes en lam- pa, som tändes vid möte med andra for- don och som klart belyser vägen och 1lå- ter bilen framstå mörk mot en ljus och bländfri bakgrund. Upptill på bilens tak finnes en markeringsstrålkastare, som riktar en smal ljusstråla rakt uppåt för markering av bilens läge vid ogenom- TEKNIK för ALLA 5 EERESKENESNIESSENSENEEN