Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Framtidsbilen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nedåtriktat övertryck erhålles på stänk-
skärmarna, varigenom vagnen tryckes
ned mot vägbanan och ett säkert väg-
grepp erhålles. Gipsmodeller och trämo-
deller provades först i vindtunnel vid
olika Ilufthastigheter, varvid luften så
att säga själv fick utforma karosseriet.
Därvid utprovades icke blott vagnens
luftmotstånd rakt framifrån som vid
normal körning, utan undersökningar
gjordes även över vagnens förhållande
till sidovindar. Det är ju en för alla bi-
lister känd sak, att kraftiga sidovindar
kunna vara nog så besvärliga under kör-
ningen, dels därigenom att de påverka
styrningen, dels därigenom att de åstad-
komma en inbromsning av vagnens fart
på grund av det partiellt uppstående va-
kuum, som uppstår på vagnens läsida
och som alltså hela tiden följer med vag-
nen. I realiteten verkar detta, som om
vagnen skulle ha blivit bredare än van-
ligt med påföljd, att luftmotståndet ökar
1 fartriktningen. På en av skisserna
framgår skillnaden mellan Auto-Avion
och en normal bil i detta avseende. Un-
dersökningarna visade, att sidovindarnas
inverkan kunde nedbringas til en tred-
jedel mot normalt genom lämplig ut-
formning av karosseriet.
2653 patent
NSkomer inom denna strömlinjekaross
har tillvaratagits synnerligen väl.
Det tillgängliga passagerartrymmet blir
större än för en vanlig bil med samma
ytterdimensioner, som också framgår av
ett par skisser. Passagerarna behöva
icke trängas i baksätet, och de flyttbara
komfortabla stolarna kunna ommöbleras
efter behag.
Bilens framparti är relativt lågt, vil-
ket är en. stor fördel, då det gäller att
kunna överblicka vägbanan framför bi-
len. Det smala bakpartiet i fönsterhöjd
möjliggör likaledes en god sikt bakåt.
Den lutande vindrutan i linje med karos-
seriet visar sig vara synnerligen lämp-
lig vid körning i regnväder, då regn-
dropparna helt enkelt blåsa av utan att
fastna, vilket onödiggör användningen
av vindrutetorkare.
En fullständig beskrivning av alla de
nyheter, som finnas hos denna biltyp,
skulle vara otänkbar på det tillgängliga
spaltutrymmet i tidningen, då icke
mindre än 283 patent finnas uttagna för
olika konstruktionsdetaljer. Vi måste
därför låta oss nöja med några axplock.
Anmärkningsvärt är, att konstruktio-
nen endast innehåller omkring 1400
olika detaljer, medan en bil av normal
konstruktion har c:a 50,000 delar. Vad
detta betyder ur tillverknings- och pris-
synpunkt är ju lätt att förstå. Inga ni-
tar förekomma, utan chassiet består
exempelvis av ett fåtal utstansade stål-
delar, som svetsats samman till ett fri-
bärande skelett. Någon egentlig ram-
konstruktion förekommer således icke,
JÄMFÖRELSE MELLAN AN-
VÄNDBART GOLVUTRYMME
utan hjul och motordetaljer äro direkt
fästade vid karosseriskelettet. Karosse-
riet omkring själva kupén är försett med
dubbla väggar med mellanrummet fyllt
med glasull för isolering. Innerväg-
garna utgöras därvid av lätt löstagbara
plattor av linoleum.
De lösa stolarna äro av en. alldeles
speciell konstruktion, som möjliggör
största möjliga vila utan risk för att
några trötthetskänslor uppstå hos föra-
ren eller passagerarna ens efter en
längre körning. Till grund för deras
utformning ligga noggranna läkarunder-
sökningar över den mänskliga kroppens
ställning vid sittning. Stödet mot krop-
pen räcker därvid från knäet upp till
nacken. Stolarna stå helt lösa på det
med en gummiplatta försedda golvet,
men det föreligger likväl ingen risk för
att de kunna flytta på sig under kör-
ningen. De lösa stolarna äro mycket
praktiska vid camping. Efter uttagning
av stolarna kan sedan hela kupén snabbt
spolas eller tvättas ren, vilket kan ha
sina fördelar, då man önskar använda
bilen för godstransport.
Dörrarna äro skjutdörrar, vilken kon-
struktion börjat tillämpas på några
tyska vagnar. Dörrarna fällas först
något utåt och skjutas sedan framåt,
varvid hela dörröppningen lämnas fri.
Denna konstruktion är synnerligen prak-
tisk i trafik och i garage, då bilens
största bredd härigenom minskar enligt
en av skisserna.
Raffinerad belysning.
Ingen kardanaxel
ilen är helt luftkonditionerad. Längst
fram pressas luften in genom ett fil-
ter och ledes sedan bak i bilen till en be-
fuktningsanläggning, där den samtidigt
uppvärmes eller avkyles efter önskan,
vilket kan inställas medelst en reostat
vid förarplatsen. Luften pressas in i
kupén genom flera hål i biltaket, var-
vid ett visst övertryck erhålles inuti vag-
nen. Utsugningen av luften sker me-
delst särskilda i väggarna infällda ka-
naler, som samtidigt tjänstgöra som ask-
koppar.
Bland de många små finesser, som kun-
na upptäckas i denna bil, förtjäna ett
par lampor ett speciellt påpekande. Un-
der karosseriet, som givetvis är fullstän-
digt slätt på undersidan, finnes en lam-
pa, som tändes vid möte med andra for-
don och som klart belyser vägen och 1lå-
ter bilen framstå mörk mot en ljus och
bländfri bakgrund. Upptill på bilens tak
finnes en markeringsstrålkastare, som
riktar en smal ljusstråla rakt uppåt för
markering av bilens läge vid ogenom-
TEKNIK för ALLA 5
EERESKENESNIESSENSENEEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
