JÄMFÖRELSE MELLAN LUFTMOTSTÅND MID 100 KM/TIM: FÖR VANLIG Bil (A). I8 HKR FÖR AUTO-AVION (Bl. 6 HKR skinliga passager. Samma lampa kan dessutom tjänstgöra för belysning bakåt vid backning. Hjulen äro fastsatta medelst knäleds- fjädring som endast tillåter en rörelse hos hjulaxeln i rent vertikal riktning utan vridning. Fjädringen visas i en av skisserna, där den runda cylindern innehåller dubbelverkande spiralfjädrar jämte en hudraulisk stötdämpare. Stöt- dämparna äro sedan hopkopplade med varandra =<korsvis, vilket motverkar krängningar under körningen. Bromsarna äro likaledes av en helt ny konstruktion, som till sitt utseende mest påminner om lamellkopplingen hos en motorcykel. I en fullständigt tät och delvis oljefylld bromscylinder fin- nas ett antal lameller, som vid broms- ningen pressas samman, i det oljan där- vid tränger upp mellan lamellerna. Ef- fektiviteten hos dessa bromsar har visat sig vara flera gånger större än hos van- liga bilbromsar, vartill kommer, att nå- got bromsslitage över huvud icke kan förekomma. Motorn utgör egentligen ett kapitel för sig. Den är placerad rakt över bakhju- len, varigenom kardanaxel blir obehövlig. Motorn är en kompressormatad, luftkyld dieselmotor av en synnerligen kompakt konstruktion, som mest påminner om en liggande stjärnmotor. Alltefter det cy- linderantal, som den förses med, kan hästkraftantalet i den tänkta standard- vagnen vara 40, 80 eller 160. Intaget för kylluften till motorn ligger ovanpå stänkskärmarna, där ju på grund av bilens form redan finnes ett utbildat övertryck. V J INVERKAN AV SIDOVIND 6 TEKNIK för ALLA Var så goda! Gör en provtur! fter denna snabba undersökning av bilen äro vi mogna för en provtur. Vi stiga in i vagnen och sätta oss i förar- sätet, men komma därvid att mötas av den hittills största överraskningen. Trots ett ihärdigt sökande kunna vi icke upp- täcka någon pedal i golvet eller några spakar under ratten. Vi kunna endast upptäcka en ratt. Men det visar sig snart, att denna ratt faktiskt utgör bi- lens enda manöverorgan, och dock kan bilen lekande lätt icke blott styras utan även fullständigt behärskas medelst den- na ratt. Konstruktionen är i sin enkel- het så genial, att man blott förvånas över att ingen annan kommit på samma idé. Denna ratt ersätter således gas- pedal, fotbromspedal, kopplingspedal, växelspak och handbromsspak. Men det är inte nog med detta. Hela rattanord- ningen kan på ett ögonblick flyttas ut- efter en skena under instrumentbrädan från den ena sidan av bilen till den and- ra, vilket är mycket värdefullt vid kryss- ning i trånga platser eller i garage. Denna universella manövreringsanord- ning möjliggöres genom utnyttjande av hydrauliska kraftöverföringar i samband med en växellåda av helt ny konstruk- tion, som tillåter kontinuerligt variabel utväxling. Denna växellåda innehåller inga kugghjul utan kraftöverföringen sker på hydraulisk väg genom en utom- ordentligt enkel pumpmekanism. Vi få troligen tillfälle att återkomma till den- na intressanta konstruktion i en annan artikel, — Ratten är icke blott vridbar på van- ligt sätt, utan den kan även skjutas nå- got fram och tillbaka. I ett visst läge —A AA Rs ' '€<---35 CBD A BILBREDDEN VID: A: VANLIGA DORRAR B: PARALLELLDÖRRAR är motorn helt frikopplad från växel- lådan. Så snart emellertid ratten skju- tes framåt, börjar bilen glida i gång och ju mera ratten skjutes framåt, desto större fart erhålles. Hastigheten kan på detta sätt genom skjutningar av ratten fram och tillbaka kontinuerligt varieras från sakta krypkörning till en hastighet, som närmar sig 200-kilometersstrecket. Den erforderliga motorkraften regleras därvid automatiskt. Drages däremot rat- ten bakåt mot föraren förbi neutralläget, påverkas i stället de hydrauliska brom- sarna, likaledes i en alltmer stegrad ver- kan ju mera ratten drages bakåt. Vid helt tillbakadraget läge, där ratten kan låsas fast, äro bromsarna orubbligt till- slagna på samma sätt som en handbroms. Denna för en modern bilist otroligt enkla manövrering av bilen är även rent psykologiskt riktig. Vid en kritisk situa- tion vill man gärna draga ratten bakåt under bromsningen, vilket kanske är en kvarleva från hästskjutsarnas dagar. Likaledes vill man gärna trycka på rat- ten, då man vill att bilen skall gå for- tare och motorn icke riktigt orkar med större fart. TfA:s HANDBÖCKER ha fått ett utomordentligt mottagande av såväl pressen som den bokköpande allmänheten. Det är böcker, som Ni behöver. Se annons på sista sidan i detta nr. Rekvirera i dag. VARA a ani