Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Knallgas-motor - Transportproblem och flygtekniken
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
; Väte-experi-
mentmotor en”
ligt M. Oeh-
| michen. Slag-
I längd 140 mm,
mit 6 cylinderdiam.
S | 100 mm, slag-
| volym 1,11 I.
SS
KNALLGAS-MOTOR
I EATe ha Ricardo, Burstall och Er-
ren utförligt - behandlat väte/luft-
blandningar (knallgas) som motorbräns-
le. Deras undersökningar ha emellertid
ej förmått ge en fullständig bild av detta
specialområde: ett kompletterande ar-
bete har därför utförts av M. Oehmi-
chen (Wasserstoff als Motortreibmittel,
VDI-Verlag, Berlin) beträffande kom-
pressormatade knallgasmotorer. Arbetet
har lagts så, att goda jämförelsemöj-
ligheter med tidigare försök kunna vin-
nas.
— Experimentmotorns konstruktion fram-
"går av figuren. Bränsleventilen vid c
ombesörjer införandet av luft och väte
samt förmedlar dessutom kompressor-
trycket till cylindern. Härigenom upp-
nås ett värmevärde på bränslehbland-
ningen av Hg = 1.079,3 keal/m3 mot
Hg = 760,7 kcal/m? utan kompression,
De teoretiska undersökningarna visa-
de, att man helst borde arbeta med för-
änderliga = genomströmningsytor «på
bränsleventilen. För att göra det in-
strömmande vätet oberoende av luftstud-
sar och det under inblåsningen stigande
cylindertrycket och på samma gång er-
hålla kraftigast möjliga virvlar, använ-
de Oehmichen överkritiska tryckförhål-
landen. Arbetssättets teoretiska utred-
ningar ha lett till vissa slutsatser, som
efter de praktiska försökens slutföran-
de skola prövas av andra forskare.
Vid försökskörningarna uppnåddes cy-
lindermedeltryck på P; = 8,5 kg/em?.
Luftöverskottstalen lågo vid de högsta
medeltryck, som erhölls, ännu c:a 20 I
över den teoretiska blandningen. Vid de
lägsta medeltrycken erhölls högsta vid
gasmotorer hittills iakttagna luftöver-
skott.
Den bästa termiska verkningsgraden
var 7 th = 35 Zoo. Det ekonomiska me-
deltrycket kan väntas mellan P,;=-4,5 o.
Po = 1,5 kg/em?. Bränsleförbrukningen
nådde rätt goda värden vid medelhöga
och höga belastningar. Knackningsgrän-
serna visade sig elastiska vid högre
varvtal och mindre kompressionstal.
Äsikten, att användandet av den hög-
explosiva knallgasen ej leder till för-
bränningshastigheten och tryck, som ej
kan behärskas, har genom undersökning-
arna vunnit i styrka.
En jämförelse mellan de
fåtaliga på detta område
föreligggande offentliggjor-
da resultaten och de i dag
gällande värdena inom an-
nan motordrift ha visat, att PRV
väte som motorbränsle är |
likställt med övriga bräns- Hk
len, vad termiska egenska- FR KCEL
per samt det ekonomiska re- B
sultatet beträffar.
(F. Imberger VDI)
Den intresserade hänvisas / | ; 2
a) tändstift
till följande speciallitteratur: | = b) kvartsindi-
1) H. R. Ricardo; Schnell-lau-. Ip7Z kator
fende Verbrennungsmaschinen, 2. fll c) breven
Aufl. Berlin 1932. fpl ’ ;
2) D. R. Pye: Die Brennkraftma- d) ventilstyr-
schinen, Berlin 1933. ning
3) W. v. Rosenberg: Öl und e) kamaxel
Kohle, Bd. 2. (1934) Sid. 468/470. =. SL I
TRANSPORTPROBLEM och FLYGTEKNIKEN
Teckningarna = vi-
sa hur bärplanen
till en Ju 52 a utan
hjälp av kranar el-
ler block frånmon-
teras flygkroppen,
varpå denna och
vingarna, fortfa-
rande utan till-
hjälp av lastnings-
anordningar ilas-
tas på järnväg.
ig
TEKNIK för ALLA 11
nn gr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
