; Väte-experi- mentmotor en” ligt M. Oeh- | michen. Slag- I längd 140 mm, mit 6 cylinderdiam. S | 100 mm, slag- | volym 1,11 I. SS KNALLGAS-MOTOR I EATe ha Ricardo, Burstall och Er- ren utförligt - behandlat väte/luft- blandningar (knallgas) som motorbräns- le. Deras undersökningar ha emellertid ej förmått ge en fullständig bild av detta specialområde: ett kompletterande ar- bete har därför utförts av M. Oehmi- chen (Wasserstoff als Motortreibmittel, VDI-Verlag, Berlin) beträffande kom- pressormatade knallgasmotorer. Arbetet har lagts så, att goda jämförelsemöj- ligheter med tidigare försök kunna vin- nas. — Experimentmotorns konstruktion fram- "går av figuren. Bränsleventilen vid c ombesörjer införandet av luft och väte samt förmedlar dessutom kompressor- trycket till cylindern. Härigenom upp- nås ett värmevärde på bränslehbland- ningen av Hg = 1.079,3 keal/m3 mot Hg = 760,7 kcal/m? utan kompression, De teoretiska undersökningarna visa- de, att man helst borde arbeta med för- änderliga = genomströmningsytor «på bränsleventilen. För att göra det in- strömmande vätet oberoende av luftstud- sar och det under inblåsningen stigande cylindertrycket och på samma gång er- hålla kraftigast möjliga virvlar, använ- de Oehmichen överkritiska tryckförhål- landen. Arbetssättets teoretiska utred- ningar ha lett till vissa slutsatser, som efter de praktiska försökens slutföran- de skola prövas av andra forskare. Vid försökskörningarna uppnåddes cy- lindermedeltryck på P; = 8,5 kg/em?. Luftöverskottstalen lågo vid de högsta medeltryck, som erhölls, ännu c:a 20 I över den teoretiska blandningen. Vid de lägsta medeltrycken erhölls högsta vid gasmotorer hittills iakttagna luftöver- skott. Den bästa termiska verkningsgraden var 7 th = 35 Zoo. Det ekonomiska me- deltrycket kan väntas mellan P,;=-4,5 o. Po = 1,5 kg/em?. Bränsleförbrukningen nådde rätt goda värden vid medelhöga och höga belastningar. Knackningsgrän- serna visade sig elastiska vid högre varvtal och mindre kompressionstal. Äsikten, att användandet av den hög- explosiva knallgasen ej leder till för- bränningshastigheten och tryck, som ej kan behärskas, har genom undersökning- arna vunnit i styrka. En jämförelse mellan de fåtaliga på detta område föreligggande offentliggjor- da resultaten och de i dag gällande värdena inom an- nan motordrift ha visat, att PRV väte som motorbränsle är | likställt med övriga bräns- Hk len, vad termiska egenska- FR KCEL per samt det ekonomiska re- B sultatet beträffar. (F. Imberger VDI) Den intresserade hänvisas / | ; 2 a) tändstift till följande speciallitteratur: | = b) kvartsindi- 1) H. R. Ricardo; Schnell-lau-. Ip7Z kator fende Verbrennungsmaschinen, 2. fll c) breven Aufl. Berlin 1932. fpl ' ; 2) D. R. Pye: Die Brennkraftma- d) ventilstyr- schinen, Berlin 1933. ning 3) W. v. Rosenberg: Öl und e) kamaxel Kohle, Bd. 2. (1934) Sid. 468/470. =. SL I TRANSPORTPROBLEM och FLYGTEKNIKEN Teckningarna = vi- sa hur bärplanen till en Ju 52 a utan hjälp av kranar el- ler block frånmon- teras flygkroppen, varpå denna och vingarna, fortfa- rande utan till- hjälp av lastnings- anordningar ilas- tas på järnväg. ig TEKNIK för ALLA 11 nn gr